{"id":6012,"date":"2026-10-14T01:27:41","date_gmt":"2026-10-14T04:27:41","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/10\/14\/francois-provost-ceo-de-renault-creo-que-las-reglas-del-juego-en-espana-no-son-muy-equitativas\/"},"modified":"2026-10-14T01:27:41","modified_gmt":"2026-10-14T04:27:41","slug":"francois-provost-ceo-de-renault-creo-que-las-reglas-del-juego-en-espana-no-son-muy-equitativas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/10\/14\/francois-provost-ceo-de-renault-creo-que-las-reglas-del-juego-en-espana-no-son-muy-equitativas\/","title":{"rendered":"Fran\u00e7ois Provost, CEO de Renault: “Creo que las reglas del juego en Espa\u00f1a no son muy equitativas”"},"content":{"rendered":"
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<\/a>Entre l\u00edneas.<\/strong> Provost declaraba<\/a> al grupo de periodistas que preferir\u00eda que los incentivos se centraran en los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en lugar de en los PHEV, y que no le gusta el sistema de subvenciones de Espa\u00f1a. Aunque cabe se\u00f1alar que Renault tampoco est\u00e1 totalmente al margen del debate, ya que el Rafale PHEV, fabricado en Palencia, tambi\u00e9n puede beneficiarse de estos incentivos.<\/p>\n

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El director general celebraba adem\u00e1s el reciente acuerdo entre la UE y China<\/a>, afirmando que deber\u00eda ayudar a organizar la llegada de los fabricantes chinos de una manera m\u00e1s ordenada. Y tambi\u00e9n argument\u00f3 que la brecha de costes entre los ecosistemas industriales chino y europeo ronda \u201centre el 30% y el 40%\u201d, por lo que unas importaciones sin control ser\u00edan la \u00fanica v\u00eda de crecimiento para las marcas chinas. Tambi\u00e9n pidi\u00f3 decisiones pol\u00edticas r\u00e1pidas para apoyar a la industria europea, incluida la Industrial Accelerator Act<\/a>, que se est\u00e1 debatiendo en Bruselas.<\/p>\n

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<\/a><\/a>Sobre el futuro de la planta.<\/strong> Provost tambi\u00e9n tuvo cuidado de no sonar alarmista. Renault afirma que la actividad de Valladolid est\u00e1 asegurada para los pr\u00f3ximos tres o cuatro a\u00f1os, y no se han anunciado despidos ni cierres. Su preocupaci\u00f3n es lo que viene despu\u00e9s, pues la renovaci\u00f3n del Captur todav\u00eda est\u00e1 por decidir. \u201cEsto me preocupa un poco\u201d, compart\u00eda<\/a> CincoD\u00edas, aunque a\u00f1adi\u00f3 que todav\u00eda hay tiempo para decidir. El riesgo, afirma, surgir\u00eda si la UE no concede flexibilidad en el sistema de medias de CO2 para 2030 y siguen llegando h\u00edbridos y PHEV chinos con precios agresivos.<\/p>\n

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<\/a>Cabe se\u00f1alar adem\u00e1s que Renault anunci\u00f3 recientemente una inversi\u00f3n de 600 millones de euros<\/a> en Espa\u00f1a entre 2026 y 2030. Esto cubre cinco nuevos modelos para Valladolid y Palencia, dos de ellos el\u00e9ctricos, y el programa comenzar\u00eda a desplegarse a partir de 2028. Palencia acoger\u00e1 la nueva plataforma el\u00e9ctrica RGEV Medium 2.0.<\/p>\n

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China y sus precios agresivos<\/strong>.<\/strong> Provost reconoce que algunos productos chinos pueden ser un 20% m\u00e1s baratos al por menor, pero afirma que los compradores deber\u00edan fijarse en la propiedad, pues pone \u00e9nfasis en cuestiones sobre qui\u00e9n reparar\u00e1 el coche en cinco a\u00f1os, qui\u00e9n suministra piezas de repuesto en 24 horas y qui\u00e9n respalda una bater\u00eda de veh\u00edculo el\u00e9ctrico durante un m\u00e1ximo de 15 a\u00f1os. Barriendo hacia su terreno, como cab\u00eda esperar, a\u00f1ade que los valores residuales del Grupo Renault est\u00e1n entre 5 y 10 puntos por encima de la media de sus competidores.<\/p>\n

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Imagen de portada | Renault Group<\/p>\n

En Xataka | La recarga es el gran freno del transporte el\u00e9ctrico, as\u00ed que Honda propone una carretera que sea un cargador inal\u00e1mbrico<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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