{"id":5724,"date":"2026-10-04T01:05:47","date_gmt":"2026-10-04T04:05:47","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/10\/04\/publicado-el-iforme-preliminar-sobre-el-accidente-del-boeing-767-de-carga-de-amazon-que-se-salio-de-la-pista-en-miami\/"},"modified":"2026-10-04T01:05:47","modified_gmt":"2026-10-04T04:05:47","slug":"publicado-el-iforme-preliminar-sobre-el-accidente-del-boeing-767-de-carga-de-amazon-que-se-salio-de-la-pista-en-miami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/10\/04\/publicado-el-iforme-preliminar-sobre-el-accidente-del-boeing-767-de-carga-de-amazon-que-se-salio-de-la-pista-en-miami\/","title":{"rendered":"Publicado el iforme preliminar sobre el accidente del Boeing 767 de carga de Amazon que se sali\u00f3 de la pista en Miami"},"content":{"rendered":"<div>La Junta Nacional para Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos acaba de publicar el informe preliminar [PDF] sobre el accidente del pasado 6 de septiembre en el que un Boeing 767 de 21 Air que volaba para Amazon Air se sali\u00f3 de la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Miami.<br \/>\nDe lo que se lee en \u00e9l:<br \/>\nLa aproximaci\u00f3n distaba de estar estabilizada. Un minuto y 42 segundos antes del aterrizaje el comandante, que era quien volaba el avi\u00f3n, pidi\u00f3 flaps a 20 pero el primer oficial le dijo que iban demasiado r\u00e1pidos. El comandante no contest\u00f3 a eso ni lo hizo en las subsiguientes ocasiones en las que el primer oficial volvi\u00f3 a dec\u00edrselo. Tampoco hizo caso a las alertas de descenso demasiado r\u00e1pido o de proximidad del terreno que emiti\u00f3 el avi\u00f3n.<br \/>\nDe hecho el avi\u00f3n cruz\u00f3 el umbral de la pista demasiado alto y r\u00e1pido; a unos 105 pies (aproximadamente 32 metros) y a 177 nudos (328 kil\u00f3metros por hora) de velocidad respecto al suelo cuando lo t\u00edpico para un 767 ser\u00edan unos 50 pies y unos 145 nudos.<br \/>\nEl tren principal izquierdo toco la pista a unos 3.750 pies (1.140 metros) del umbral a unos 160 nudos. La longitud de la pista es de 9.600 pies (2.926 metros), as\u00ed que ya se hab\u00edan comido casi un 40 % de ella antes de tocar el suelo. El derecho lo hizo a los 3.820 pies.<br \/>\nEl sensor del tren de aterrizaje que detecta si el avi\u00f3n est\u00e1 en tierra altern\u00f3 de forma intermitente entre \u00abaire\u00bb y \u00abtierra\u00bb durante unos 7 segundos y no se qued\u00f3 en \u00abtierra\u00bb hasta que al avi\u00f3n le quedaban unos 2.730 pies (832 metros) de pista por recorrer. Eso es un 28 % de la longitud de la pista.<br \/>\nLos spoilers nunca se desplegaron y los inversores de empuje de los motores tampoco llegaron a abrirse.<br \/>\nTras la toma los frenos se accionaron manualmente a una velocidad de 146 nudos. Aunque se soltaron unos 8 segundos despu\u00e9s, a una velocidad de 120 nudos, momento en el que las palancas de gases de los motores fueron puestas en la posici\u00f3n de aterrizaje frustrado. En ese momento al avi\u00f3n le quedaban unos 930 pies (283 metros) de pista.<br \/>\nAproximadamente 4 segundos despu\u00e9s las palancas de gases fueron colocadas al ralent\u00ed con el avi\u00f3n a 117 nudos (328 km\/h), momento en el que se volvieron a accionar los frenos de las ruedas. Al avi\u00f3n le quedaban unos 415 pies (126 metros) de pista.<br \/>\nEl avi\u00f3n se sali\u00f3 de la pista a una velocidad de 113 nudos (209 km\/h) y, posteriormente, choc\u00f3 contra el localizador y las luces de aproximaci\u00f3n en el extremo noroeste de la pista 30.<\/p>\n<p>Resultado final de la salida de pista \u2013 NTSB<br \/>\nLo malo es que el avi\u00f3n continu\u00f3 con su alocada carrera y atraves\u00f3 una zona de c\u00e9sped, una carretera perimetral del aeropuerto, la valla que lo rodea, y una carretera que pasa por fuera de \u00e9l antes de terminar detenido al lado de un aparcamiento a unos 365 metros del final de la pista. Y en ese proceso se llev\u00f3 por delante dos veh\u00edculos que circulaban por la carretera, causando la muerte a cinco personas y heridas graves a otras tres. El comandante y el primer oficial sufrieron heridas leves.<br \/>\nEl avi\u00f3n, por supuesto, qued\u00f3 destrozado y no podr\u00e1 volver a ser utilizado.<br \/>\nOtro detalle que incluye el informe es que aunque el viento ten\u00eda un componente de cola en el momento del aterrizaje la controladora que estaba llevando el aterrizaje nunca se lo comunic\u00f3 a la tripulaci\u00f3n a\u00fan a pesar de que la normativa dice que en ese caso tiene que hacerlo.<br \/>\nEn cualquier caso no dice si eso tuvo influencia o no en el accidente porque los informes preliminares no buscan explicar los por qu\u00e9 de los accidentes sino exponer los datos conocidos.<br \/>\nAs\u00ed que habr\u00e1 que esperar al informe final, que normalmente suele estar disponible como un a\u00f1o despu\u00e9s del accidente, para tener respuesta a esos por qu\u00e9.<br \/>\n# Enlace permanente<\/p><\/div>\n<p>Fuente: <a href=\"http:\/\/www.microsiervos.com\/archivo\/aerotrastorno\/informe-preliminar-767-carga-amazon-salio-pista-miami.html\">Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Junta Nacional para Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos acaba de publicar el informe preliminar [PDF] sobre el accidente del pasado 6 de septiembre en el que un Boeing 767 de 21 Air que volaba para Amazon Air se sali\u00f3 de la pista mientras intentaba aterrizar en el aeropuerto de Miami. 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