{"id":5652,"date":"2026-10-02T00:30:44","date_gmt":"2026-10-02T03:30:44","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/10\/02\/conducir-es-humano-y-ese-es-el-problema\/"},"modified":"2026-10-02T00:30:44","modified_gmt":"2026-10-02T03:30:44","slug":"conducir-es-humano-y-ese-es-el-problema","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/10\/02\/conducir-es-humano-y-ese-es-el-problema\/","title":{"rendered":"Conducir es humano. Y ese es el problema"},"content":{"rendered":"
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La conducci\u00f3n aut\u00f3noma, pese a lo intuitivo que resulta el concepto, tiene una comprensi\u00f3n muy mala por parte de mucha gente. De hecho, muchos todav\u00eda piensan que se trata de una \u00abprestaci\u00f3n extra\u00bb que se puede activar cuando quieres mirar el m\u00f3vil mientras conduces, o algo as\u00ed. La realidad es que no, que de lo que se trata es de retirar del sistema la pieza m\u00e1s imprevisible y la que provoca la inmensa mayor\u00eda de los accidentes: el conductor. Ahora, los datos publicados por Waymo<\/a> empiezan a demostrar que, efectivamente, el veh\u00edculo aut\u00f3nomo est\u00e1 empezando a cumplir su verdadera funci\u00f3n: evitar accidentes.<\/p>\n

Cuando Waymo inici\u00f3 su actividad<\/a> en 2009, lo hizo como un experimento para \u201cmejorar la seguridad vial eliminando completamente al conductor\u201d. Desde ese inicio de actividad hasta junio de 2026<\/a>, los veh\u00edculos de Waymo han recorrido 271,3 millones de millas sin conductor en Phoenix, San Francisco, Los \u00c1ngeles, Austin y Atlanta. Si comparamos esa distancia con lo que estad\u00edsticamente habr\u00eda ocurrido si la hubieran recorrido conductores humanos, su sistema registra un 82% menos de accidentes con lesiones: 841 accidentes de este tipo menos de los esperables<\/a>. Adem\u00e1s, se produjeron un 95% menos de accidentes con lesiones graves o mortales, que son 55 menos, y un 82% menos de colisiones en las que se desplegase el airbag<\/em>. Entre los colectivos m\u00e1s vulnerables, las reducciones fueron de, 93% para peatones, el 86% para ciclistas y el 82% para motoristas.<\/p>\n

Lo que hace Waymo en su informe es calcular cu\u00e1ntos accidentes con lesiones se habr\u00edan producido estad\u00edsticamente con conductores humanos, restar los que realmente se produjeron, y traducir cada uno de esos accidentes en \u00abal menos una persona herida menos\u00bb. Un procedimiento razonable, s\u00ed, pero no es lo mismo que decir \u00ab841 heridos menos\u00bb como si tuviesen cara, nombre y apellidos<\/a>. De todas formas, el Insurance Institute for Highway Safety<\/a>, con los informes obligatorios remitidos a NHTSA y filtrando \u00fanicamente los accidentes que una persona normalmente comunicar\u00eda a la polic\u00eda, afirm\u00f3 que los Waymo sin conductor tienen un 68% menos de colisiones notificables por milla, con una tasa de 1.28 accidentes por mill\u00f3n de millas frente a los 4.06 de los conductores humanos, un 91% menos de colisiones en las que el Waymo alcanz\u00f3 por detr\u00e1s a otro veh\u00edculo y un 40% menos de colisiones en las que fue alcanzado, con la \u00fanica salvedad de que los resultados \u00fanicamente son extrapolables a los veh\u00edculos, ciudades y condiciones de operaci\u00f3n incluidos en el estudio. Mientras Waymo mide accidentes con lesiones y ajusta la infranotificaci\u00f3n humana (afirma que el 32% de esos accidentes nunca llega a ser reportado a la polic\u00eda), IIHS estudia colisiones comparables que de manera razonable ser\u00edan notificadas<\/a>, de ah\u00ed las diferencias. Pero aunque son m\u00e9tricas y per\u00edodos diferentes, las ventajas que encuentran a favor del veh\u00edculo aut\u00f3nomo son significativas, elevadas, y siempre en la misma direcci\u00f3n.<\/p>\n

Frente a Tesla y su sistema, mucho m\u00e1s sencillo y barato, la aproximaci\u00f3n de Waymo, ya en su sexta generaci\u00f3n<\/a>, parece estar consiguiendo resultados interesantes. Waymo usa c\u00e1maras, lidar y radar como sensores complementarios y redundantes, menos eficiente desde un punto de vista industrial que las c\u00e1maras y redes neuronales con hardware<\/em> relativamente barato y una flota enorme de Tesla<\/a>, pero Tesla a\u00fan no ha conseguido demostrar realmente un nivel 4 (su supuesto \u00abFull Self Driving<\/em>\u00bb es, a pesar de su nombre, a\u00fan supervisado), mientras que Waymo ya tiene ese nivel 4 y una demostraci\u00f3n p\u00fablica de seguridad.<\/p>\n

La OMS estima 1.16 millones de muertos y entre 20 y 50 millones de heridos anuales<\/a>, usar el m\u00f3vil mientras se conduce multiplica por cuatro el riesgo, y factores como la distracci\u00f3n<\/a>, el alcohol<\/a> o la velocidad inadecuada<\/a> contribuyen de manera notable. Y son precisamente las cosas que una m\u00e1quina no hace: ni distraerse, ni beber, ni dormirse, ni enfadarse, ni presumir, ni confundir la temeridad con habilidad. Frente a todos los ignorantes que dec\u00edan eso de \u00abs\u00f3lo ser\u00e1n seguros cuando todos los veh\u00edculos que los rodean sean aut\u00f3nomos\u00bb, la realidad: cada veh\u00edculo aut\u00f3nomo mejora la seguridad de todo el sistema.<\/p>\n

Los Waymo funcionan todav\u00eda en entornos delimitados, y en ocasiones bloquean el tr\u00e1fico, interpretan mal algunas situaciones y sufren alg\u00fan accidente. No son a\u00fan una autonom\u00eda universal del nivel 5. Pero lo que tenemos que hacer es comparar sus tasas, la gravedad y la evoluci\u00f3n con respecto a la conducci\u00f3n humana: a\u00fan se necesitan cientos de millones de millas para demostrar estad\u00edsticamente mejoras significativas extrapolables a todas las situaciones<\/a> y aun as\u00ed la conducci\u00f3n real debe complementarse con simulaciones y otras metodolog\u00edas de evaluaci\u00f3n, pero Waymo parece estar, al menos, en el buen camino.<\/p>\n

Si algo tengo claro es que con el tiempo, conducir ser\u00e1 algo que nos parecer\u00e1 demasiado peligroso como para dejarlo en manos de conductores humanos, simplemente porque las m\u00e1quinas son mucho m\u00e1s sobrias, atentas, pacientes y coherentes, adem\u00e1s de aprender colectivamente de cada incidente y mejorar. En alg\u00fan momento dejaremos de preguntar si un autom\u00f3vil aut\u00f3nomo puede equivocarse, y empezaremos a preguntarnos por qu\u00e9 permitimos que conduzca una persona cuando tenemos alternativas much\u00edsimo m\u00e1s seguras. S\u00f3lo espero que me d\u00e9 tiempo a verlo.<\/p>\n

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In English on Medium, \u00abDriving is human. And that\u2019s the problem<\/a>\u00bb <\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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