{"id":4977,"date":"2026-09-08T00:15:06","date_gmt":"2026-09-08T03:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/09\/08\/prohibir-la-competencia-no-te-hace-competitivo\/"},"modified":"2026-09-08T00:15:06","modified_gmt":"2026-09-08T03:15:06","slug":"prohibir-la-competencia-no-te-hace-competitivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/09\/08\/prohibir-la-competencia-no-te-hace-competitivo\/","title":{"rendered":"Prohibir la competencia no te hace competitivo"},"content":{"rendered":"
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Es una de esas noticias que te deja completamente ojipl\u00e1tico: la Alliance for Automotive Innovation<\/a>, que afirma estar a nivel de competir con cualquiera, env\u00eda una carta al Congreso de los Estados Unidos<\/a> pidiendo que convierta en ilegales<\/a> los veh\u00edculos conectados, el software<\/em> y hardware<\/em> chinos o con participaci\u00f3n china<\/a>, con multas m\u00ednimas de 1,5 millones de d\u00f3lares por infracci\u00f3n. Seg\u00fan la redacci\u00f3n actual del proyecto de ley, incluso compa\u00f1\u00edas como Mercedes-Benz podr\u00edan resultar afectadas.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pretenden prohibir exactamente? La Connected Vehicle Security Act<\/a>, presentada por el republicano John Moolenaar y la dem\u00f3crata Debbie Dingell, plantear\u00eda la prohibici\u00f3n desde 2027 de la importaci\u00f3n, fabricaci\u00f3n y venta de veh\u00edculos conectados originados o controlados por China, Rusia, Ir\u00e1n o Corea del Norte, adem\u00e1s de cualquier software<\/em> asociado. El hardware<\/em> quedar\u00eda prohibido desde 2030. Dado que la inmensa mayor\u00eda de los veh\u00edculos actuales son veh\u00edculos conectados, estar\u00edamos hablando de una prohibici\u00f3n completa de los fabricantes chinos, que adem\u00e1s, no es completamente nueva: en 2025 ya se aprobaron restricciones escalonadas similares<\/a>, que con esta ley se convertir\u00edan en permanentes y se reducir\u00eda la capacidad de futuras administraciones para hacerlas m\u00e1s flexibles.<\/p>\n

Obviamente, Estados Unidos no es el mundo: posiblemente puedan impedir que esos autom\u00f3viles circulen dentro de sus fronteras (y no del todo, porque ya pueden verse en ciudades fronterizas como El Paso, conducidos por residentes mexicanos o ciudadanos con doble nacionalidad), pero no tienen nada que hacer para evitar que esas compa\u00f1\u00edas chinas puedan acumular escala, datos, experiencia y reconocimiento en el resto del mundo. Seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda<\/a>, los fabricantes chinos suministraron el 60% de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo y produjeron casi el 75%. Duplicaron sus exportaciones hasta los 2.5 millones de unidades. En China, el 55% de los veh\u00edculos vendidos fueron el\u00e9ctricos, lo que contrasta fuertemente con el escaso 10% de los Estados Unidos. Y obviamente, aislarte artificialmente de esa competencia no detiene esa transici\u00f3n: lo que hace es convertir a los Estados Unidos en una excepci\u00f3n cada vez menos relevante.<\/p>\n

Un proteccionismo como ese entrega a China los mercados de crecimiento m\u00e1s fuerte: en 2025, la venta de el\u00e9ctricos creci\u00f3 un 75% en Am\u00e9rica Latina y m\u00e1s de un 50% en el Sudeste asi\u00e1tico, donde m\u00e1s de la mitad de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos fueron de marcas chinas. La capacidad de China de ofrecer veh\u00edculos a precios asequibles es imbatible: en Thailandia sus precios ya est\u00e1n a la par con los veh\u00edculos de combusti\u00f3n. Y cada territorio conquistado ofrece a marcas como BYD, Geely, Chery, SAIC o XPeng m\u00e1s volumen, m\u00e1s proveedores, m\u00e1s red de talleres, m\u00e1s datos y m\u00e1s capacidad para diluir y amortizar sus inversiones en investigaci\u00f3n y desarrollo. Mientras, las compa\u00f1\u00edas americanas, con su mercado protegido, pierden esas econom\u00edas de escala y convierten a Detroit en un negocio pr\u00e1cticamente dom\u00e9stico. Los Estados Unidos del Pasado.<\/p>\n

\u00bfEst\u00e1n subsidiados los veh\u00edculos chinos? S\u00ed, mucho. Sin duda. CSIS estima unos 230,900 millones de d\u00f3lares entre 2009 y 2023<\/a>. Esos subsidios funcionaron especialmente bien a la hora de construir el ecosistema, y ahora, ese ecosistema ha generado ventajas competitivas reales<\/a>. Ahora mismo, muchos fabricantes chinos est\u00e1n ya tecnol\u00f3gicamente por delante del resto en bater\u00edas, integraci\u00f3n de software<\/em>, costes y velocidad de desarrollo<\/a>. La reacci\u00f3n racional ser\u00eda estudiar, competir, colaborar selectivamente y reorganizarse. Expulsar al referente del mercado elimina precisamente el est\u00edmulo que obliga a cambiar. Con aranceles puedes compensar subvenciones, pero en ning\u00fan caso vas a convertir tus f\u00e1bricas en m\u00e1s eficientes. Adem\u00e1s, en Europa y en Estados Unidos tambi\u00e9n se dan subsidios y protecciones a los fabricantes, y no pocas. A quien m\u00e1s perjudicas con estas cosas es al consumidor americano, obligado a pagar m\u00e1s, a reducir la adopci\u00f3n el\u00e9ctrica y a permitir que los fabricantes sigan concentr\u00e1ndose en grandes SUV y en camionetas de m\u00e1rgenes elevados. Fundamentalmente, se protege al productor de las preferencias de sus propios clientes<\/a>.<\/p>\n

No se puede negar que los veh\u00edculos conectados pueden recopilar ubicaci\u00f3n, im\u00e1genes y datos personales, adem\u00e1s de poder recibir \u00f3rdenes de forma remota. Pero la proporcionalidad de pasar de ah\u00ed a una prohibici\u00f3n por nacionalidad es muy discutible<\/a>. Adem\u00e1s, hay otras posibilidades, como forzar al almacenamiento y procesamiento local de datos, obligar a que el c\u00f3digo y los componentes sean auditables, a la desconexi\u00f3n de sistemas sensibles, a licencias revisables o incluso a la fabricaci\u00f3n local. Es, parcialmente, lo que hace China para permitir que Tesla compita en su mercado.<\/p>\n

El FMI afirma que la orientaci\u00f3n a la exportaci\u00f3n tiende a fomentar la competencia, la escala y la innovaci\u00f3n, mientras que la sustituci\u00f3n de importaciones tiende a generar incentivos perversos<\/a>. Estados Unidos se protege mientras China conquista el mundo, pero las protecciones s\u00f3lo tienen sentido cuando son temporales y compran tiempo para ponerse al d\u00eda. Si se plantean como permanentes, s\u00f3lo favorecen la complacencia. Una industria no gana una carrera tecnol\u00f3gica prohibiendo que su rival se acerque a la l\u00ednea de salida: lo \u00fanico que consigue es no verlo mientras la adelanta por todos los dem\u00e1s carriles. Es, b\u00e1sicamente, un manual de c\u00f3mo perder la carrera del autom\u00f3vil sin competir.<\/p>\n

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In English on Medium (no paywall if you use this link), \u00abBanning competition isn\u2019t the same as being competitive<\/a>\u00bb <\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es una de esas noticias que te deja completamente ojipl\u00e1tico: la Alliance for Automotive Innovation, que afirma estar a nivel de competir con cualquiera, env\u00eda una carta al Congreso de los Estados Unidos pidiendo que convierta en ilegales los veh\u00edculos conectados, el software y hardware chinos o con participaci\u00f3n china, con multas m\u00ednimas de 1,5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4976,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"webixso_pending_account_ids":""},"categories":[33],"tags":[],"class_list":["post-4977","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ia"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4977","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4977"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4977\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4976"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4977"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4977"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4977"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}