{"id":4790,"date":"2026-09-02T00:48:35","date_gmt":"2026-09-02T03:48:35","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/09\/02\/cuando-conduce-el-algoritmo-quien-paga-la-multa\/"},"modified":"2026-09-02T00:48:35","modified_gmt":"2026-09-02T03:48:35","slug":"cuando-conduce-el-algoritmo-quien-paga-la-multa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/09\/02\/cuando-conduce-el-algoritmo-quien-paga-la-multa\/","title":{"rendered":"Cuando conduce el algoritmo, \u00bfqui\u00e9n paga la multa?"},"content":{"rendered":"
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Este es un tema del que se ha hablado en muchas ocasiones, pero que a\u00fan no se ha terminado de concretar, por mucho que veamos art\u00edculos sensacionalistas que as\u00ed lo afirman: \u00bfqu\u00e9 pasa cuando un veh\u00edculo aut\u00f3nomo tiene un accidente o recibe una multa, teniendo en cuenta que su ocupante no est\u00e1 conduci\u00e9ndolo? \u00bfA qui\u00e9n corresponde la responsabilidad?<\/p>\n

En China, por mucho que digan algunos, no se ha aprobado a\u00fan ninguna reforma legal sobre esta cuesti\u00f3n, al menos todav\u00eda. Lo que s\u00ed se ha hecho es proponer una reforma de la Ley de Seguridad Vial<\/a>, presentada para su primera lectura y actualmente sometida a consulta p\u00fablica, que incorpora por primera vez un cap\u00edtulo<\/a>, de los art\u00edculos 95 a 103, dedicado espec\u00edficamente al asunto de los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y a la responsabilidad sobre su operaci\u00f3n<\/a>. Pero por el momento, podemos hablar de proyecto, de borrador o de propuesta, nunca de ley aprobada.<\/p>\n

Lo que aporta esta propuesta es fundamentalmente conceptual: separa la asistencia y la autonom\u00eda. Se define como aut\u00f3nomo al veh\u00edculo capaz de llevar a cabo de forma sostenida la totalidad de la tarea din\u00e1mica de conducci\u00f3n en unas condiciones operativas determinadas. Si \u00fanicamente proporciona asistencia a la conducci\u00f3n, la responsabilidad contin\u00faa siendo humana. La frontera es importante porque evita que el marketing convierta las ayudas avanzadas en una supuesta conducci\u00f3n aut\u00f3noma que no es real como tal. Es similar a lo dictado en el caso del Reino Unido<\/a>: una diferenciaci\u00f3n jur\u00eddica bien delimitada entre conducci\u00f3n aut\u00f3noma y asistencia al conductor.<\/p>\n

\u00bfLo m\u00e1s relevante? La transferencia de responsabilidad en el caso de infracciones. Si la conducci\u00f3n aut\u00f3noma est\u00e1 activada y el veh\u00edculo comete una infracci\u00f3n como saltarse un sem\u00e1foro o exceder la velocidad marcada en la v\u00eda, quien deber\u00e1 responder administrativamente por ella ya no ser\u00e1 el conductor, sino el fabricante o importador. Si la compa\u00f1\u00eda sostiene que esa conducta no fue causada por el sistema aut\u00f3nomo, le corresponder\u00e1 entonces la carga de la prueba de demostrarlo. Esa inversi\u00f3n de la carga de la prueba es significativa, porque ahora el usuario no tiene que probar el funcionamiento de algoritmos cerrados que no controla. En cualquier caso nos referimos a responsabilidades administrativas, no a cualquier responsabilidad civil o penal.<\/p>\n

En un accidente, la polic\u00eda podr\u00e1 acceder a los datos del veh\u00edculo, solicitar an\u00e1lisis t\u00e9cnicos y exigir la colaboraci\u00f3n del fabricante, que deber\u00e1 proporcionar los datos relevantes para la investigaci\u00f3n respetando las leyes de privacidad, ciberseguridad y protecci\u00f3n de datos. Esto implica que la caja negra deja de ser un accesorio, y pasa a ser una parte esencial del Estado de derecho: habr\u00e1 que delimitar qu\u00e9 software<\/em> estaba instalado, si la funci\u00f3n estaba activada, en qu\u00e9 dominio de dise\u00f1o operacional funcionaba, qu\u00e9 orden dio el sistema y si solicit\u00f3 o no una intervenci\u00f3n humana. Los registros \u00edntegros, auditables e independientes son fundamentales para delimitar la responsabilidad.<\/p>\n

Pero la propuesta china va m\u00e1s all\u00e1 de simplemente decidir qui\u00e9n paga una multa: las autoridades deber\u00e1n impedir que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma se active fuera de sus condiciones autorizadas, deber\u00e1n suspender sistemas inseguros, ordenar reparaciones o retiradas, formar al propietario cuando sea necesario y explicar de manera clara las limitaciones del sistema, y los fabricantes deber\u00e1n aceptar esas \u00f3rdenes. Estar\u00e1 prohibido presentar comercialmente capacidades que el veh\u00edculo no posee realmente. Adem\u00e1s, se establecer\u00e1 un seguro espec\u00edfico obligatorio<\/a> de responsabilidad por accidentes, cuyos detalles deber\u00e1 desarrollar el Gobierno. En paralelo, Pek\u00edn ya est\u00e1 experimentando con productos que adaptan el seguro tradicional a los riesgos del software, los sensores y las actualizaciones.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 ahora? Porque el 70.5% de los turismos nuevos chinos ya incorpora asistencia combinada de nivel 2, y m\u00e1s de 57,000 kil\u00f3metros de v\u00edas han sido habilitadas para pruebas y demostraciones, acumulando un total de 220 millones de kil\u00f3metros. La autonom\u00eda real a\u00fan est\u00e1 limitada a tramos concretos de Beijing y Chongqing, con velocidades limitadas a 50 y 80 km\/h, lo que nos da una idea de c\u00f3mo de lejos est\u00e1 a\u00fan la autonom\u00eda generalizada<\/p>\n

El pasado marzo, una flota de cien robotaxis se detuvo simult\u00e1neamente en Wuhan por un fallo del sistema<\/a> y dej\u00f3 a viajeros inmovilizados en el medio de v\u00edas r\u00e1pidas, aunque no provoc\u00f3 ning\u00fan herido. La lecci\u00f3n no es que los coches aut\u00f3nomos sean inherentemente peligrosos, pero s\u00ed que la automatizaci\u00f3n introduce problemas que pueden afectar a flotas completas, y la regulaci\u00f3n debe tener en cuenta este tipo de posibilidades.<\/p>\n

En perspectiva internacional, China no est\u00e1 por delante de pa\u00edses como Alemania<\/a>, el Reino Unido, la Uni\u00f3n Europea o incluso Espa\u00f1a, que cuenta desde 2025 con un programa nacional para pruebas de veh\u00edculos automatizados<\/a>. Lo que diferencia a China no es que sea la primera, sino que integra la autorizaci\u00f3n, las infracciones, los datos, el seguro, la publicidad y la supervisi\u00f3n en la ley nacional de tr\u00e1fico del mayor mercado automovil\u00edstico del mundo.<\/p>\n

En California, desde el 1 de julio de 2026<\/a>, ya se puede actuar contra Waymo y otras compa\u00f1\u00edas similares por infracciones en movimiento, pero no mediante la multa convencional que recibir\u00eda un conductor: el agente emite un aviso formal contra el veh\u00edculo aut\u00f3nomo y el expediente pasa al fabricante y al DMV, cuyo instrumento verdaderamente coercitivo es el permiso de operaci\u00f3n. Antes de julio de 2026, hab\u00eda una laguna legal: en septiembre de 2025, la polic\u00eda de San Bruno detuvo a un Waymo tras un cambio de sentido ilegal, pero no pudo multarlo por una infracci\u00f3n de tr\u00e1nsito porque no hab\u00eda ning\u00fan conductor humano a quien sancionar<\/a>, s\u00f3lo pudieron informar del incidente a Waymo. Las infracciones de estacionamiento son m\u00e1s sencillas porque se vinculan al veh\u00edculo y a su propietario registrado, no necesariamente a un conductor. San Francisco emiti\u00f3 589 multas de estacionamiento a veh\u00edculos Waymo por un valor de 65,065 d\u00f3lares durante 2024, y Waymo las pag\u00f3 sin discusi\u00f3n alguna<\/a>.<\/p>\n

La ley de Arizona establece expresamente que el sistema de conducci\u00f3n automatizada se considera el conductor a efectos de evaluar el cumplimiento de la normativa<\/a>, mientras que la persona que registr\u00f3 la operaci\u00f3n aut\u00f3noma puede recibir la multa o sanci\u00f3n si el veh\u00edculo infringe la ley. Normalmente, esa persona ser\u00eda Waymo, nunca su pasajero. Texas va a\u00fan m\u00e1s all\u00e1: su ley actualizada establece que el sistema automatizado es el operador, pero cualquier multa debe emitirse al propietario del veh\u00edculo o, en el caso de operaciones comerciales sin conductor, al titular de la autorizaci\u00f3n estatal<\/a>. Por lo tanto, en Austin, una infracci\u00f3n de Waymo se dirige a la entidad corporativa o titular del permiso de Waymo correspondiente. Las multas de estacionamiento se colocan en el veh\u00edculo de la forma habitual; las infracciones de tr\u00e1nsito requieren un tr\u00e1mite adicional contra el propietario corporativo registrado.<\/p>\n

La reforma propuesta en China no garantiza que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma sea segura, ni que se vaya a desplegar masivamente pasado ma\u00f1ana. En general, se reconoce que hay un menor riesgo en numerosas situaciones, pero tambi\u00e9n que existen problemas significativamente mayores en giros o en condiciones como la iluminaci\u00f3n direccional compleja como la luz del amanecer o del atardecer<\/a>. Lo que s\u00ed demuestra es que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma ya no es una simple demostraci\u00f3n de posibilidades tecnol\u00f3gicas, y empieza a convertirse en una instituci\u00f3n jur\u00eddica como tal. Como innovaci\u00f3n, estamos ya en el momento en el que la conducci\u00f3n aut\u00f3noma empieza a ser real, deja de pedir demostraciones de fe, y empieza a prepararse para aceptar responsabilidades. La propuesta de China es m\u00e1s limpia y expl\u00edcita porque asigna la responsabilidad de una infracci\u00f3n directamente al fabricante o importador y, fundamentalmente, hace que la empresa demuestre que el sistema aut\u00f3nomo no la caus\u00f3 si quiere eludir la responsabilidad.<\/p>\n

El coche aut\u00f3nomo necesita un responsable, y hay que empezar a legislar al conductor algor\u00edtmico. La autonom\u00eda empieza donde termina la ficci\u00f3n del conductor, y hay que entender que cuando pasamos del volante al software<\/em>, la responsabilidad tambi\u00e9n cambia de manos. Un momento verdaderamente interesante.<\/p>\n

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In English on Medium, \u00abWho\u2019s liable when a self-driving car breaks the law<\/a>?\u00bb <\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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