{"id":4115,"date":"2026-08-08T03:19:09","date_gmt":"2026-08-08T03:19:09","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/08\/08\/ahora-toca-revisar-los-boeing-737-max-ante-la-posible-aparicion-de-grietas-en-un-refuerzo-del-fuselaje\/"},"modified":"2026-08-08T03:19:09","modified_gmt":"2026-08-08T03:19:09","slug":"ahora-toca-revisar-los-boeing-737-max-ante-la-posible-aparicion-de-grietas-en-un-refuerzo-del-fuselaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/08\/08\/ahora-toca-revisar-los-boeing-737-max-ante-la-posible-aparicion-de-grietas-en-un-refuerzo-del-fuselaje\/","title":{"rendered":"Ahora toca revisar los Boeing 737 MAX ante la posible aparici\u00f3n de grietas en un refuerzo del fuselaje"},"content":{"rendered":"<div>El problema est\u00e1 en la parte superior derecha de la puerta delantera derecha \u2013 Boeing<br \/>\nOro d\u00eda, otra directiva de aeronavegabilidad (AD) de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) de los Estados Unidos que afecta el Boeing 737 MAX. En este caso se trata de revisar peri\u00f3dicamente un refuerzo que lleva el fuselaje en la esquina superior derecha de la puerta delantera derecha. Llega apenas unos d\u00edas despu\u00e9s de que se sea que la FAA est\u00e1 trabajando en otra que obligar\u00e1 a revisar la instalaci\u00f3n de los asientos de al menos 450 737 MAX 7, MAX 8 y 8200.<br \/>\nSeg\u00fan la FAA, la directiva se aplica a 471 aviones matriculados en Estados Unidos y a otros 1.429 aviones m\u00e1s en todo el mundo.<br \/>\nPero aunque estas grietas se han detectado en ejemplares del 737 NG, la generaci\u00f3n anterior del 737, hasta ahora no han aparecido en los MAX. Boeing ya hab\u00eda advertido a los operadores del NG en 2019 y la FAA hab\u00eda hecho obligatoria la inspecci\u00f3n en 2021. Ahora hace lo mismo con los MAX, cuyos operadores ya hab\u00edan sido avisados por Boeing en 2024. As\u00ed, las revisiones en los MAX pasan a ser obligatorias a partir del 10 de septiembre.<br \/>\nEsas grietas, en el caso de aparecer y de crecer demasiado, podr\u00edan hacer que el refuerzo en cuesti\u00f3n no pudiera soportar las cargas l\u00edmite para las que ha sido dise\u00f1ado, lo que podr\u00eda a su vez afectar a la integridad estructural de la aeronave.<br \/>\nAunque, insisto, en los MAX no se han detectado. Y en los NG en los que ha aparecido han sido siempre detectadas y reparadas a tiempo. Boeing, adem\u00e1s, est\u00e1 considerando modificar el proceso de fabricaci\u00f3n de los MAX \u2013los NG ya no est\u00e1n en producci\u00f3n\u2013 para eliminar de ra\u00edz la posibilidad de que esas grietas aparezcan.<br \/>\nNo es raro que a lo largo de la vida operativa de cualquier modelo de avi\u00f3n se emitan directivas de aeronavegabilidad seg\u00fan se van descubriendo cosas. S\u00f3lo que en el caso del MAX, tras los dos accidentes mortales que lo dejaron en tierra durante casi dos a\u00f1os, todo llama m\u00e1s la atenci\u00f3n.<br \/>\nNo es bueno tampoco en general para Boeing, que en los \u00faltimos a\u00f1os acumula problemas de todo tipo con la producci\u00f3n de todos sus aviones, no s\u00f3lo del MAX, que adem\u00e1s, tras los citados accidentes y las numerosas irregularidades detectadas, est\u00e1 bajo especial escrutinio por parte de las autoridades.<br \/>\n# Enlace permanente<\/div>\n<p>Fuente: <a href=\"http:\/\/www.microsiervos.com\/archivo\/aerotrastorno\/faa-revisar-boieng-737-max-grietas-refuerzo-fuselaje.html\">Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El problema est\u00e1 en la parte superior derecha de la puerta delantera derecha \u2013 Boeing Oro d\u00eda, otra directiva de aeronavegabilidad (AD) de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) de los Estados Unidos que afecta el Boeing 737 MAX. 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