{"id":4052,"date":"2026-08-04T03:25:41","date_gmt":"2026-08-04T03:25:41","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/08\/04\/rusia-tenia-un-problema-llamado-boeing-y-airbus-su-avion-nacional-acaba-de-dar-el-paso-que-llevaba-anos-esperando\/"},"modified":"2026-08-04T03:25:41","modified_gmt":"2026-08-04T03:25:41","slug":"rusia-tenia-un-problema-llamado-boeing-y-airbus-su-avion-nacional-acaba-de-dar-el-paso-que-llevaba-anos-esperando","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/08\/04\/rusia-tenia-un-problema-llamado-boeing-y-airbus-su-avion-nacional-acaba-de-dar-el-paso-que-llevaba-anos-esperando\/","title":{"rendered":"Rusia ten\u00eda un problema llamado Boeing y Airbus. Su avi\u00f3n nacional acaba de dar el paso que llevaba a\u00f1os esperando"},"content":{"rendered":"
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La prueba ha tenido lugar este lunes, 3 de agosto, en el aer\u00f3dromo de la planta aeron\u00e1utica de Irkutsk, seg\u00fan han comunicado UAC y el Ministerio de Transporte ruso<\/a>. El avi\u00f3n ha volado durante 1 hora y 23 minutos<\/strong>, ha alcanzado altitudes de hasta 6.000 metros y ha llegado a velocidades instrumentales de hasta 600 km\/h. Durante el vuelo, los equipos han comprobado la estabilidad y el control del aparato en distintas configuraciones, adem\u00e1s del funcionamiento de sus sistemas rusos de a bordo. El piloto de pruebas Roman Taskaev ha afirmado, en la valoraci\u00f3n difundida por UAC, que la primera m\u00e1quina de serie se ha comportado bien y ha completado el plan previsto.<\/p>\n

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El valor de esta prueba no est\u00e1 solo en que el avi\u00f3n haya despegado y aterrizado, sino en lo que UAC quiere presentar como una se\u00f1al de madurez industrial. Vitaly Naryshkin, jefe de dise\u00f1o del MC-21, ha se\u00f1alado<\/a> que la compa\u00f1\u00eda est\u00e1 aprovechando el calendario de vuelos de certificaci\u00f3n para ensayar procedimientos propios de las fases finales de producci\u00f3n. La lectura oficial es clara: cuanto m\u00e1s trabajo quede resuelto antes de recibir el certificado, menor deber\u00eda ser la distancia entre la aprobaci\u00f3n regulatoria y las primeras entregas a aerol\u00edneas.<\/p>\n

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Si bajamos el avi\u00f3n a cifras, la ficha del fabricante habla<\/a> de 42,25 metros de longitud, 35,90 metros de envergadura, 11,45 metros de altura, 85.000 kg de peso m\u00e1ximo al despegue y un alcance de 3.830 km<\/strong> en configuraci\u00f3n de dos clases con 175 pasajeros. UAC tambi\u00e9n destaca una estructura con m\u00e1s del 30% de materiales compuestos y una cabina que, seg\u00fan su propia descripci\u00f3n, ofrece m\u00e1s anchura y espacio que otros aviones de su categor\u00eda.<\/p>\n

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El MC-21-310 ha dado el paso que Rusia llevaba a\u00f1os esperando, pero ese paso no resuelve por s\u00ed solo el problema que lo hizo m\u00e1s urgente. Un avi\u00f3n no cambia una industria \u00fanicamente por completar una prueba: necesita certificaci\u00f3n, producci\u00f3n sostenida y una red capaz de mantenerlo operativo cuando empiece a volar con pasajeros. Lo ocurrido este lunes acerca el proyecto a ese objetivo, pero tambi\u00e9n deja claro que la parte m\u00e1s dif\u00edcil a\u00fan no se mide en horas de vuelo, sino en aviones entregados.<\/p>\n

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Im\u00e1genes | UAC<\/p>\n

En Xataka | Un A350-1000ULR acaba de completar un vuelo de m\u00e1s de 24 horas sin escalas. Boeing quer\u00eda el proyecto, pero Qantas eligi\u00f3 a Airbus<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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