{"id":3107,"date":"2026-06-24T03:45:03","date_gmt":"2026-06-24T03:45:03","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/06\/24\/airbus-esta-probando-ia-en-una-de-las-maniobras-mas-delicadas-de-un-vuelo-el-aterrizaje\/"},"modified":"2026-06-24T03:45:03","modified_gmt":"2026-06-24T03:45:03","slug":"airbus-esta-probando-ia-en-una-de-las-maniobras-mas-delicadas-de-un-vuelo-el-aterrizaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/06\/24\/airbus-esta-probando-ia-en-una-de-las-maniobras-mas-delicadas-de-un-vuelo-el-aterrizaje\/","title":{"rendered":"Airbus est\u00e1 probando IA en una de las maniobras m\u00e1s delicadas de un vuelo: el aterrizaje"},"content":{"rendered":"<div>\n<div>\n<p>Vision Landing Application apunta a ser \u00fatil en al menos dos casos especialmente sensibles: aer\u00f3dromos remotos con poca o ninguna infraestructura avanzada y entornos donde el GNSS, la navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite que muchos sistemas utilizan como referencia, pueda estar degradado, <strong>interferido o directamente no disponible<\/strong>. En esos casos, que el avi\u00f3n sea capaz de interpretar visualmente lo que tiene delante no sustituye a la seguridad operacional, pero s\u00ed a\u00f1ade una posible red de apoyo.<\/p>\n<p> <!-- BREAK 4 --><\/p>\n<p>La expresi\u00f3n que utiliza Airbus es \u201cembedded AI\u201d, pero podemos traducirla de forma m\u00e1s clara como IA embarcada. La diferencia importa: no es una IA apoyada en servidores externos, sino una capacidad integrada en los sistemas de la aeronave. En un avi\u00f3n no sobra energ\u00eda, no sobra capacidad de c\u00e1lculo y no basta con que un algoritmo funcione bien en una demostraci\u00f3n. Para acercarse a una certificaci\u00f3n, el fabricante europeo necesita que el comportamiento del hardware y del software sea controlable, trazable y compatible con las exigencias de seguridad de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n<div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/magnet\/eeuu-tiene-800-cazas-f-35-servicio-solo-uno-cada-cuatro-esta-listo-para-hacer-todo-que-deberia\" data-vars-post-title=\"EEUU tiene m\u00e1s de 800 cazas F-35 en servicio. Solo uno de cada cuatro est\u00e1 listo para hacer todo lo que deber\u00eda \"> <\/a> <\/p>\n<\/p><\/div>\n<p>Esta es una de las razones por las que conviene evitar el salto f\u00e1cil hacia los aviones sin piloto. Lo que Airbus describe est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de una cabina con mejores ayudas que de una cabina vac\u00eda. Sus sistemas buscan aliviar tareas repetitivas, mejorar la atenci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n y <strong>a\u00f1adir capas de informaci\u00f3n<\/strong>. Si la IA embarcada acaba entrando en el avi\u00f3n comercial, su primera funci\u00f3n razonable no ser\u00e1 sustituir al piloto, sino darle mejores herramientas.<\/p>\n<p> <!-- BREAK 5 --><\/p>\n<p>De ah\u00ed al avi\u00f3n comercial hay todav\u00eda un camino largo. Airbus tendr\u00e1 que demostrar que esta tecnolog\u00eda funciona de forma fiable en escenarios muy distintos, integrarla con el resto de sistemas de la aeronave y atravesar un proceso de certificaci\u00f3n pensado precisamente para evitar que una innovaci\u00f3n prometedora llegue antes de tiempo a una operaci\u00f3n real. La Vision Landing Application no cambia ma\u00f1ana la forma de aterrizar, pero s\u00ed muestra una direcci\u00f3n muy concreta de hacia donde apunta al menos parte de la industria.<\/p>\n<p>Im\u00e1genes | Airbus<\/p>\n<p>En Xataka | <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/magnet\/espana-tenia-plan-b-para-caza-europeo-problema-que-a-alemania-le-acaba-salir-novia-inesperada-italia\">Espa\u00f1a ten\u00eda un plan maestro para el caza europeo. El problema es que a Alemania le acaba de salir una novia con mucha &#8220;pasta&#8221;<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.xataka.com\/movilidad\/airbus-esta-probando-ia-maniobras-delicadas-vuelo-aterrizaje\">Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vision Landing Application apunta a ser \u00fatil en al menos dos casos especialmente sensibles: aer\u00f3dromos remotos con poca o ninguna infraestructura avanzada y entornos donde el GNSS, la navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite que muchos sistemas utilizan como referencia, pueda estar degradado, interferido o directamente no disponible. 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