{"id":2762,"date":"2026-06-08T03:42:05","date_gmt":"2026-06-08T03:42:05","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/06\/08\/la-electricidad-del-titanic-1-mw-ascensores-radiadores-10-000-bombillas-y-una-radio-para-enviar-mensajes\/"},"modified":"2026-06-08T03:42:05","modified_gmt":"2026-06-08T03:42:05","slug":"la-electricidad-del-titanic-1-mw-ascensores-radiadores-10-000-bombillas-y-una-radio-para-enviar-mensajes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/06\/08\/la-electricidad-del-titanic-1-mw-ascensores-radiadores-10-000-bombillas-y-una-radio-para-enviar-mensajes\/","title":{"rendered":"La electricidad del Titanic: 1 MW, ascensores, radiadores, 10.000 bombillas y una radio para enviar mensajes"},"content":{"rendered":"
Adem\u00e1s de vapor, carb\u00f3n y tres millones de remaches, el RMS Titanic llevaba a bordo una instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica bastante seria ya en 1912, hace ya m\u00e1s de un siglo. Hay que situarse: en aquella \u00e9poca la electricidad, por no hablar de la electr\u00f3nica, eran todav\u00eda tecnolog\u00eda avanzada. En el estupendo canal En Clave de Retro, dedicado a la electr\u00f3nica anal\u00f3gica, publicaron esta magn\u00edfica pieza que describe esa parte menos conocida de la maravilla flotante que acab\u00f3 en tragedia.
\nMenos del 5% de la gente ten\u00eda electricidad entonces en sus hogares. Hac\u00eda tan solo un par de d\u00e9cadas hab\u00edan comenzado a desplegarse masivamente las redes el\u00e9ctricas en las grandes ciudades. Y la radio de Marconi, que ya podr\u00eda considerarse un aparato electr\u00f3nico, se hab\u00eda inventado tan solo 11 a\u00f1os antes. Algo as\u00ed como hablar de la Internet de 1980, si se hace el paralelismo.
\nC\u00f3mo era la electricidad del Titanic
\nEl barco pod\u00eda generar de forma sostenida alrededor de 1 MW de potencia el\u00e9ctrica gracias a 4 dinamos principales de 400 kW cada una, alimentadas por motores de vapor, que a su vez usaban toneladas y toneladas de carb\u00f3n. Adem\u00e1s contaba con 2 dinamos auxiliares, pensadas para el arranque, la estancia en puerto y casos de emergencia. Todo era \u00abtama\u00f1o Titanic\u00bb: gigantesco.
\nPor comparar, 1 MW es una potencia comparable a la de un grupo electr\u00f3geno industrial moderno como el que puede haber en un hospital. No es tanto como una central el\u00e9ctrica, pero s\u00ed lo suficiente para alimentar un edificio grande o miles de bombillas LED.
\nTodo funcionaba a 100 voltios en corriente continua, nada de los 230V de alterna de hoy en d\u00eda. Esa electricidad serv\u00eda para alimentar la radio, la iluminaci\u00f3n, los ascensores, la calefacci\u00f3n, los ventiladores y un sistema de telefon\u00eda interno, adem\u00e1s de m\u00e1s de un centenar de timbres el\u00e9ctricos.
\nEl arranque del generador era toda una aventura en s\u00ed mismo; un protocolo completo para ponerlo todo en marcha. El Titanic consum\u00eda unas 600 toneladas de carb\u00f3n al d\u00eda, y aprovechar cada kilo de vapor era vital. Los generadores principales estaban conectados mediante cables enormes, de unos 6 cm de di\u00e1metro, capaces de mover corrientes de unos 600 amperios. Otros cables de distribuci\u00f3n, de unos 2 cm de di\u00e1metro llevaban la corriente por el barco.
\nLas comunicaciones
\nLa radio Marconi, cuya antena y transmisor ayudaron a salvar a m\u00e1s de 700 personas al avisar a los barcos m\u00e1s cercanos tras el accidente, ten\u00eda unos 5 kW de potencia y funcionaba con un \u00abgenerador de chispas\u00bb, no con electr\u00f3nica moderna. Convert\u00eda los 100V de corriente continua en una se\u00f1al de 420 Hz. Generaba chispas unas 840 veces por segundo y produc\u00eda oscilaciones de radio en torno a 500 kHz, la frecuencia mar\u00edtima habitual de la \u00e9poca. Adem\u00e1s ten\u00eda dos v\u00e1lvulas de vac\u00edo, no en el receptor principal, sino en el de emergencia. Era de la poca electr\u00f3nica oculta en un monstruo de acero.
\nOtros datos el\u00e9ctricos curiosos
\n4 dinamos de 400 kW. Las mov\u00edan motores de vapor de casi 600 caballos de potencia.
\n10.000 bombillas incandescentes. Estaban repartidas por todo el barco, con potencias equivalentes a lo que ser\u00edan las tradicionales de entre 60 y 100 W (8-15W en LED).
\n4 ascensores el\u00e9ctricos. Hab\u00eda tres en primera clase y uno en segunda, controlados manualmente por ascensoristas.
\nM\u00e1s de 520 radiadores el\u00e9ctricos. El sistema de calefacci\u00f3n; casi todos en primera clase, muchos de 1 kW (la potencia de un horno).
\n50 l\u00edneas telef\u00f3nicas. El barco contaba con una centralita interna, algo bastante llamativo para la d\u00e9cada de 1910.
\nM\u00e1s de 100 timbres el\u00e9ctricos. Se usaban para llamar a otras partes del barco, al servicio de habitaciones, etc\u00e9tera. Estaban conectados al circuito de iluminaci\u00f3n, y ten\u00edan una bater\u00eda de respaldo.
\nEl Titanic era sin duda un coloso para su \u00e9poca y uno de los barcos tecnol\u00f3gicamente m\u00e1s avanzados, con todo tipo de innovaciones. Pese a su aciago final, demostr\u00f3 que la radio de Marconi resultaba pr\u00e1ctica (us\u00f3 la nueva se\u00f1al internacional SOS para pedir socorro, alternando con CQD, la vieja de Marconi, salvando muchas vidas) y sirvi\u00f3 como ejemplo para posteriores embarcaciones del mismo estilo. Gran labor la de En Clave de Retro difundiendo v\u00eddeos como este. En su canal hay muchos m\u00e1s, a cual m\u00e1s\u00a0\u00abretro\u00bb.
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\n# Enlace Permanente<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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