{"id":2411,"date":"2026-05-28T03:29:57","date_gmt":"2026-05-28T03:29:57","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/05\/28\/hacemos-accesible-la-exclusividad-zeekr-llega-con-el-complicadisimo-reto-de-romper-prejuicios-tiene-motivos-para-creerselo\/"},"modified":"2026-05-28T03:29:57","modified_gmt":"2026-05-28T03:29:57","slug":"hacemos-accesible-la-exclusividad-zeekr-llega-con-el-complicadisimo-reto-de-romper-prejuicios-tiene-motivos-para-creerselo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/05\/28\/hacemos-accesible-la-exclusividad-zeekr-llega-con-el-complicadisimo-reto-de-romper-prejuicios-tiene-motivos-para-creerselo\/","title":{"rendered":"“Hacemos accesible la exclusividad”: Zeekr llega con el complicad\u00edsimo reto de romper prejuicios. Tiene motivos para cre\u00e9rselo"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Una buena gama de partida<\/h2>\n

Zeekr llega a Espa\u00f1a en medio de una nueva ola expansiva por Europa. Si hemos contado que nuestro pa\u00eds ha sido la puerta de entrada perfecta para los fabricantes que pelean por precio, el caso de Zeekr es completamente diferente. La compa\u00f1\u00eda lleva tiempo vendiendo sus coches en los pa\u00edses n\u00f3rdicos o Pa\u00edses Bajos, all\u00ed donde las ventas de el\u00e9ctricos est\u00e1n m\u00e1s avanzadas. Ahora le toca dar el salto a mercados menos consolidados, como el espa\u00f1ol. <\/p>\n

Esto tiene una ventaja<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda ya est\u00e1 rodada en Europa y ha esperado hasta que las ventas han empezado a carburar con mayor fuerza. Pero tambi\u00e9n cuentan con otros alicientes. La gama ya est\u00e1 formada por cuatro coches, de los cuales solo uno de ellos llegar\u00e1 en los pr\u00f3ximos meses. Los otros tres ya se pueden comprar. <\/p>\n

<\/p>\n

Esta gama, adem\u00e1s, toca varios palos. <\/p>\n

\n

Zeekr X<\/span> <\/p>\n<\/p><\/div>\n

El Zeekr X<\/strong> es un compacto el\u00e9ctrico muy interesante. Durante nuestra toma de contacto con la compa\u00f1\u00eda tuvimos la oportunidad de subirnos brevemente a \u00e9l. Es un coche de 4,43 metros que cuenta con tres versiones. La b\u00e1sica cuesta 37.137 euros y tiene una bater\u00eda de 49 kWh con 272 CV de potencia. Por encima hay una versi\u00f3n intermedia de 340 CV de potencia y bater\u00eda de 61 kWh. La m\u00e1s ambiciosa alcanza los 496 CV de potencia que se combinan con una bater\u00eda de 69 kWh. Esta \u00faltima ya se estira hasta los 46.242 euros. Las dos primeras bater\u00edas son LFP y la m\u00e1s amplia es NCM. Los dos \u00faltimos escalones se mueven entre 405 y 415 kil\u00f3metros de autonom\u00eda, lo que permite viajar con cierta tranquilidad. La versi\u00f3n de acceso queda limitada a la ciudad con sus te\u00f3ricos 330 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/p>\n

<\/p>\n

Es un coche \u00e1gil y que no se siente tan blando o de tacto tan artificial como le pasa a muchos otros coches chinos. Se complementa con un tacto interior en los materiales que es agradable en l\u00edneas generales pero sobre todo con unas plazas traseras y un maletero que lo convierten en una propuesta muy atractiva para familias que se mueven en un entorno urbano y que hacen una o dos escapadas largas a lo largo del a\u00f1o. Pese a su arquitectura de 400 voltios, puede pasar del 10 al 80% en apenas 18 minutos. <\/p>\n

<\/p>\n

Adem\u00e1s, hay algo que me ha gustado mucho de este coche y es su est\u00e9tica. Su dise\u00f1o difiere de otros coches chinos que pueden ser m\u00e1s parecidos entre s\u00ed y este Zeekr X s\u00ed me parece que cuenta con una imagen clara y definitoria por s\u00ed misma. <\/p>\n

<\/p>\n

\n<\/p><\/div>\n

Por encima, el Zeekr 7 X<\/strong> es el modelo familiar. Se trata de un SUV que apuesta por la amplitud interior, especialmente en las plazas traseras, y que sube el nivel en cuanto a la apariencia interior de los materiales. Es un coche que no pudimos probar pero que llega con bater\u00edas de 75 kWh LFP y 100 kWh NCM. SU arquitectura de 800 voltios le permite pasar del 10 al 80% de carga en 13 minutos y promete 615 kil\u00f3metros de autonom\u00eda en su versi\u00f3n de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n

<\/p>\n

Por dentro, el Zeekr 7X tambi\u00e9n apuesta por ofrecer la mejor imagen en cuanto a percepci\u00f3n de calidad. Es un coche que llegar\u00e1 cargado de tecnolog\u00eda con el \u00faltimo sistema de infoentretenimiento activo, de formato similar a lo que vemos en Tesla. Es un coche que parte de 52.500 euros con su versi\u00f3n de un solo motor (421 CV) de tracci\u00f3n trasera. Por encima combina este motor con la bater\u00eda de gran tama\u00f1o, lo que ser\u00eda la opci\u00f3n m\u00e1s equilibrada o de mayor autonom\u00eda (615 kil\u00f3metros homologados), costando \u00e9sta 54.425 euros. El salto a la tracci\u00f3n total (dos motores que suman 646 CV) supone incrementar el precio hasta los 62.250 euros. <\/p>\n

<\/p>\n

El Zeekr 7GT<\/strong> es el coche que llegar\u00e1 en unos meses. Se trata de una versi\u00f3n m\u00e1s deportiva con carrocer\u00eda familiar o de estilo shooting brake<\/em>. Sin embargo, ser\u00e1 un coche que se sit\u00fae en precio ligeramente por debajo, partiendo de 45.675 euros en su opci\u00f3n m\u00e1s barata, con bater\u00eda de 75 kWh y 421 CV de potencia y alcanzando los 59.235 euros en la m\u00e1s ambiciosa, con bater\u00eda de 100 kWh y 646 CV de potencia con tracci\u00f3n total. A medio camino, trasera de 421 CV y bater\u00eda grande se podr\u00e1 comprar por 52.890 euros. Esta \u00faltima anuncia una autonom\u00eda de 655 kil\u00f3metros.<\/p>\n

<\/p>\n

Este coche apostar\u00e1 claramente por una est\u00e9tica m\u00e1s deportiva y, personalmente, me parece m\u00e1s interesante a falta de probarlo que la opci\u00f3n SUV familiar ya que la gama de el\u00e9ctricos de carrocer\u00eda familiar no es muy amplia y el rango de precios por tama\u00f1o de bater\u00eda y prestaciones me parece acertado. Eso s\u00ed, de momento como dec\u00edamos, no lo hemos probado. <\/p>\n

<\/p>\n

Tanto el Zeekr 7X como el 7GT cuentan con arquitectura de 800 voltios por lo que estamos hablando de tiempos de carga que se mover\u00e1n entre 13 y 16 minutos para pasar del 10 al 80% de la bater\u00eda, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda. La potencia pico es de 480 kW en la recarga.<\/p>\n

<\/p>\n

\n

Zeekr 001<\/span> <\/p>\n<\/p><\/div>\n

Por \u00faltimo, el Zeekr 001<\/strong> es el coche que claramente se posiciona como la opci\u00f3n m\u00e1s deportiva hasta ahora. Este coche s\u00ed est\u00e1 disponible y lo hemos conducido brevemente. Tenemos que probarlo m\u00e1s a fondo pero de primeras nos ha gustado su aplomo en carretera abierta, su capacidad de empuje (especialmente con el modo Sport activado) que te pega al asiento y su buena insonorizaci\u00f3n. <\/p>\n

<\/p>\n

La pega en este caso es que llega con una arquitectura de 400 voltios (implica recargas de media hora en el 10-80%) que parece quedarse un poco corta para lo que empezamos a ver en el mercado y, al menos de momento, tampoco llega con la \u00faltima actualizaci\u00f3n de su software. Eso s\u00ed, el rato que pudimos trastear con \u00e9l nos dio la impresi\u00f3n de ser un sistema r\u00e1pido sin lags (especialmente si tenemos en cuenta que el coche estaba aparcado al sol y por encima de los 35 grados) y a priori con una buena disposici\u00f3n de los men\u00fas. <\/p>\n

<\/p>\n

Adem\u00e1s, se nota un salto de calidad <\/strong>en los materiales utilizados que parecen de buena calidad y utilizan un tapizado de imitaci\u00f3n Alcantara que aumenta la percepci\u00f3n del interior. Tambi\u00e9n hay combinaciones atrevidas que se echan de menos en muchas marcas, como el juego de los asientos con el naranja. <\/p>\n

<\/p>\n

En este caso, el Zeekr 001 cuenta con tres versiones, todas ellas con bater\u00eda de 100 kWh. El m\u00e1s barato es el que m\u00e1s autonom\u00eda homologa porque se queda en 272 CV y es de tracci\u00f3n trasera. Hablamos de 60.175 euros. Por encima, damos el salto a la tracci\u00f3n total con un precio de salida de 65.175 euros que puede aumentar hasta los 70.050 euros con su paquete m\u00e1s completo (a\u00f1ade llantas de 22 pulgadas, equipo de sonido de 12 altavoces, asientos ventilados con funci\u00f3n de masaje y de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica con correcciones continuas). Ambos cuentan con 544 CV de potencia y se mueven entre los 585 y 594 kil\u00f3metros de autonom\u00eda.<\/p>\n

<\/p>\n

Una apuesta a largo plazo<\/h2>\n

En su presentaci\u00f3n, desde Zeekr prometieron cifras ambiciosas pero ni mucho menos imposibles de cumplir. Aseguran que en lo que queda de a\u00f1o esperan poner en el mercado 600 unidades de sus coches y ya dar el salto a unas 2.500 matriculaciones en 2027 y alcanzar el hito de las 3.000 matriculaciones en 2028. <\/p>\n

Realmente es complicado valorar si estas matriculaciones se ajustan o no a la realidad de nuestro mercado. Ahora mismo no hay ninguna firma en Espa\u00f1a<\/strong> de enfoque premium que apueste \u00fanicamente por veh\u00edculos completamente el\u00e9ctricos. Eso s\u00ed, mantenerse en 3.000 unidades de cara a su desempe\u00f1o dentro de dos a\u00f1os s\u00ed ofrece una idea de que es un propuesta que apunta a un crecimiento sostenido pero que no se plantea romper el mercado. <\/p>\n

<\/p>\n

Y es que la apuesta de Zeekr se puede consolidar a largo plazo porque es una marca del Grupo Geely. Este conglomerado automovil\u00edstico chino es enorme y este mismo a\u00f1o ha rivalizado en ventas con BYD, dada la ca\u00edda de esta compa\u00f1\u00eda en su mercado local. Geely es due\u00f1a, entre otros, de Volvo, Polestar, Lynk&Co o la propia Lotus y tienen en Zeekr una propuesta que apuesta por veh\u00edculos premium de altas prestaciones y car\u00e1cter deportivo en su imagen. <\/p>\n

<\/p>\n

\n

<\/a> <\/p>\n<\/p><\/div>\n

La marca naci\u00f3 en 2021 y ech\u00f3 a rodar en Europa en 2023 en Suecia. Poco a poco ha ido ampliando horizontes para, como decimos, pasar de los mercados m\u00e1s consolidados a los m\u00e1s esc\u00e9pticos con el coche el\u00e9ctrico. <\/p>\n

<\/p>\n

La propuesta, como no, es altamente tecnol\u00f3gica. Sus coches prometen sistemas de automatizaci\u00f3n muy avanzados (en China<\/a> ya cuentan con un parking donde el coche busca aparcamiento y estaciona de manera completamente aut\u00f3noma sin nadie en su interior). Estas tecnolog\u00edas son permeables<\/strong> a todos sus segmentos ya que est\u00e1n construidos sobre una misma plataforma modular pensada exclusivamente para motorizaciones el\u00e9ctricas. <\/p>\n

<\/p>\n

Durante la presentaci\u00f3n, la compa\u00f1\u00eda ha centrado la comunicaci\u00f3n en lo avanzado de sus sistemas ADAS que en los Zeekr 7X, 7GT y 001 suman hasta 11 c\u00e1maras para monitorizar el entorno y un radar. Por supuesto, todos llegan con sistemas de control de crucero adaptativo y ya cuentan con cinco estrellas Euro NCAP. <\/p>\n

<\/p>\n

\n

<\/a> <\/p>\n<\/p><\/div>\n

Por dentro, son coches donde la pantalla central, de hasta 16 pulgadas en sus modelos de mayor tama\u00f1o, recoge todas las funciones. Los paneles son de buena calidad y no hemos tenido ning\u00fan problema cuando nos hemos movido entre ellos, todo ha sido preciso y el sistema de infoentretemiento se ha mostrado \u00e1gil como cabr\u00eda esperar en coches de estos precios. Adem\u00e1s, la compa\u00f1\u00eda dice estar implementando la inteligencia artificial para mejorar los sistemas de control por voz. <\/p>\n

<\/p>\n

Zeekr llega con la clara intenci\u00f3n de posicionarse como una marca premium y el\u00e9ctrica<\/strong> en nuestro pa\u00eds tan v\u00e1lida como cualquiera de las alemanas. De momento, cuenta con puntos de venta en las principales ciudades espa\u00f1olas como Madrid, Barcelona y M\u00e1laga. Est\u00e1 a punto de abrir otro punto de venta en Valencia y la hoja de ruta pasa por seguir ganando presencia en nuevos puntos del pa\u00eds aunque siempre con cierto aire premium y de lujo. <\/p>\n

<\/p>\n

El gran dilema es si el mercado espa\u00f1ol est\u00e1 preparado para su llegada. Los coches, al menos en esta primera toma de contacto, convencen pero se mueven en unos precios (por encima de 60.000 euros) donde arrancar ventas a los premium alemanes ya empieza a ser complicado. Tendr\u00e1n que poner todo de su parte para romper prejuicios que, todo indica, ser\u00e1 el mayor de sus retos. <\/p>\n

<\/p>\n

Fotos | Xataka<\/p>\n

En Xataka | La UE ya no sabe qu\u00e9 hacer para que sus fabricantes de coches no compren piezas a China. As\u00ed que les va a obligar<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Una buena gama de partida Zeekr llega a Espa\u00f1a en medio de una nueva ola expansiva por Europa. Si hemos contado que nuestro pa\u00eds ha sido la puerta de entrada perfecta para los fabricantes que pelean por precio, el caso de Zeekr es completamente diferente. La compa\u00f1\u00eda lleva tiempo vendiendo sus coches en los pa\u00edses […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-2411","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-xataka"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2411"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2411\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2411"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2411"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2411"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}