{"id":1993,"date":"2026-05-20T03:24:14","date_gmt":"2026-05-20T03:24:14","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/05\/20\/pagar-cuatro-millones-de-dolares-por-saltarse-la-cola-como-el-canal-de-panama-se-esta-forrando-gracias-a-la-guerra-en-iran\/"},"modified":"2026-05-20T03:24:14","modified_gmt":"2026-05-20T03:24:14","slug":"pagar-cuatro-millones-de-dolares-por-saltarse-la-cola-como-el-canal-de-panama-se-esta-forrando-gracias-a-la-guerra-en-iran","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/05\/20\/pagar-cuatro-millones-de-dolares-por-saltarse-la-cola-como-el-canal-de-panama-se-esta-forrando-gracias-a-la-guerra-en-iran\/","title":{"rendered":"Pagar cuatro millones de d\u00f3lares por saltarse la cola: c\u00f3mo el Canal de Panam\u00e1 se est\u00e1 forrando gracias a la guerra en Ir\u00e1n"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Un salvavidas log\u00edstico, no un reemplazo<\/strong><\/h2>\n

La rentabilidad del canal se explica por la geograf\u00eda del p\u00e1nico. M\u00e1s del 80% del petr\u00f3leo que habitualmente transitaba por Ormuz ten\u00eda como destino el continente asi\u00e1tico, seg\u00fan Center for Strategic and International Studies (CSIS)<\/em><\/a>. Al bloquearse esa v\u00eda, los compradores de Jap\u00f3n, Corea del Sur, India y China se volcaron hacia la costa del Golfo de Estados Unidos. Seg\u00fan datos de la empresa de inteligencia mar\u00edtima Kpler citados por Bloomberg<\/em><\/a>, las exportaciones de crudo estadounidense a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 han superado los 200.000 barriles diarios, rozando su m\u00e1ximo desde julio de 2022.<\/p>\n

<\/p>\n

La l\u00f3gica es implacable. Un viaje desde la costa del Golfo de Estados Unidos hasta Jap\u00f3n a trav\u00e9s del canal dura casi un mes, mientras que rodear \u00c1frica por el Cabo de Buena Esperanza tomar\u00eda casi el doble. “Con todos los bombardeos, los misiles, los drones, las empresas dicen que es m\u00e1s seguro y menos costoso cruzar por el Canal de Panam\u00e1”, explic\u00f3 Rodrigo Noriega<\/a>, abogado y analista en Ciudad de Panam\u00e1. “Todo esto est\u00e1 afectando las cadenas de suministro globales”.<\/p>\n

A pesar del auge, los expertos son categ\u00f3ricos al comparar ambas v\u00edas. Los datos de la EIA, actualizados a marzo de 2026<\/a>, lo ilustran con crudeza: en el primer semestre de 2025 transitaron 20,9 millones de barriles diarios de petr\u00f3leo por el estrecho de Ormuz, frente a los 2,3 millones que atravesaron el Canal de Panam\u00e1 en todo su a\u00f1o fiscal 2025. Una proporci\u00f3n de casi uno a nueve. Adem\u00e1s, los superpetroleros tipo VLCC \u2014capaces de transportar hasta dos millones de barriles en un solo viaje\u2014 son sencillamente demasiado grandes para las esclusas paname\u00f1as, como recuerdan tanto France 24 como OilPrice. Panam\u00e1 es un atajo de oro, pero no tiene la musculatura para sustituir el flujo masivo del Golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n

<\/p>\n

Marc Gilbert, l\u00edder global del Centro de Geopol\u00edtica de Boston Consulting Group, lo resumi\u00f3<\/a>: “Lo que realmente est\u00e1 pasando es que la energ\u00eda proveniente de Estados Unidos est\u00e1 supliendo los vol\u00famenes que anteriormente enviaban a Asia las cargas procedentes del Golfo”. Y a\u00f1adi\u00f3 que lo que esta crisis demuestra es que “cuando una v\u00eda mar\u00edtima falla, todo el sistema debe adaptarse”.<\/p>\n

De la bonanza econ\u00f3mica al campo de minas diplom\u00e1tico<\/strong><\/h2>\n

El repentino protagonismo estrat\u00e9gico de Panam\u00e1 no ha pasado desapercibido para las grandes potencias. Seg\u00fan inform\u00f3 Al Jazeera<\/a>, Washington y sus aliados acusaron a China a finales de abril de aplicar “presi\u00f3n econ\u00f3mica selectiva”, reteniendo decenas de buques de bandera paname\u00f1a en puertos chinos como represalia por la anulaci\u00f3n, por parte de la Corte Suprema paname\u00f1a, de una concesi\u00f3n portuaria que una empresa vinculada a Hong Kong manten\u00eda sobre los puertos de Balboa y Crist\u00f3bal.<\/p>\n

<\/p>\n

Pek\u00edn neg\u00f3 categ\u00f3ricamente las acusaciones. El portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores chino, Lin Jian, las calific\u00f3 de afirmaciones que “carecen de fundamento y distorsionan la realidad”, y acus\u00f3 a su vez a Estados Unidos de politizar y militarizar la cuesti\u00f3n portuaria. El presidente paname\u00f1o Jos\u00e9 Ra\u00fal Mulino intent\u00f3 rebajar la tensi\u00f3n declarando que Panam\u00e1 “valora las relaciones respetuosas con todas las naciones” y que no desea “entrar en pol\u00e9mica”.<\/p>\n

Ferdinand Rauch, profesor de econom\u00eda en la Universidad de St. Gallen, advirti\u00f3 que cualquier interrupci\u00f3n<\/a> en el canal, incluso temporal, “provocar\u00eda cuellos de botella temporales en el suministro, volatilidad en los mercados burs\u00e1tiles, presiones inflacionarias al alza y podr\u00eda reducir considerablemente el PIB mundial si se prolonga”.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero el peligro real trasciende los despachos diplom\u00e1ticos. Ir\u00e1n ha demostrado que el uso de drones y el cobro de peajes unilaterales pueden convertir un estrecho natural en un arma de negociaci\u00f3n. Ian Ralby, fundador de la consultora naviera IR Consilium, advirti\u00f3 en una reuni\u00f3n informativa de Lloyd’s List recogida por The Telegraph<\/em><\/a> que Teher\u00e1n ha demostrado que esta t\u00e1ctica puede “captar la atenci\u00f3n, ganar credibilidad y proporcionar una verdadera ventaja a la hora de negociar con las grandes potencias”, y que “es probable que esa estrategia se imite en otros lugares”.<\/p>\n

Las se\u00f1ales de alarma ya se han producido. El ministro de Finanzas de Indonesia lleg\u00f3 a especular p\u00fablicamente sobre la posibilidad de cobrar peajes a los barcos en el estrat\u00e9gico estrecho de Malaca, por donde transitan 23,2 millones de barriles diarios, antes de que su gobierno rectificara r\u00e1pidamente. Richard Meade, de Lloyd’s List Intelligence, resumi\u00f3 el sentimiento de la industria: “Durante los 25 a\u00f1os que llevo cubriendo el sector mar\u00edtimo, siempre se dio por sentado que esto nunca suceder\u00eda. Y, sin embargo, aqu\u00ed estamos. Y la realidad es que, una vez que se ha hecho una vez, esa amenaza siempre va a existir”.<\/p>\n

<\/p>\n

La econom\u00eda de Panam\u00e1, la gran beneficiada<\/strong><\/h2>\n

Mientras tanto, para Panam\u00e1 el momento tiene una dimensi\u00f3n que va m\u00e1s all\u00e1 de las subastas. La Constituci\u00f3n del pa\u00eds establece que el canal debe traspasar anualmente al Tesoro Nacional sus excedentes econ\u00f3micos. En el a\u00f1o fiscal 2025, el canal gener\u00f3 ingresos por unos 5.700 millones de d\u00f3lares, de los cuales unos 3.000 millones fueron al fisco paname\u00f1o, equivalentes al 3,4% del PIB del pa\u00eds, seg\u00fan los datos recogidos por BBC<\/em><\/a>. Si este a\u00f1o los ingresos crecen entre un 10% y un 15%, como estima el propio canal, el pa\u00eds recibir\u00e1 una inyecci\u00f3n de recursos que no estaba en ning\u00fan presupuesto.<\/p>\n

<\/p>\n

Panam\u00e1 ha sabido aprovechar su momento, combinando una gesti\u00f3n eficiente de sus subastas con la benevolencia clim\u00e1tica de esta temporada. Pero el fest\u00edn financiero de hoy es tambi\u00e9n el s\u00edntoma de una enfermedad global. Mientras un pa\u00eds hace caja subastando atajos, el comercio mundial exhibe su profunda vulnerabilidad: las cadenas de suministro que mueven la econom\u00eda del planeta dependen de pasos de agua tan angostos que un pu\u00f1ado de drones puede convertirlos en armas. El d\u00eda en que el transporte mar\u00edtimo dependa del chantaje geopol\u00edtico y no del libre tr\u00e1nsito, el costo final lo asumir\u00e1, irremediablemente, la econom\u00eda global.<\/p>\n

Imagen | Pexels<\/a><\/p>\n

Xataka | Acabamos de entrar en un terreno desconocido: un dron ha incendiado el per\u00edmetro de la primera central nuclear \u00e1rabe<\/a><\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un salvavidas log\u00edstico, no un reemplazo La rentabilidad del canal se explica por la geograf\u00eda del p\u00e1nico. M\u00e1s del 80% del petr\u00f3leo que habitualmente transitaba por Ormuz ten\u00eda como destino el continente asi\u00e1tico, seg\u00fan Center for Strategic and International Studies (CSIS). Al bloquearse esa v\u00eda, los compradores de Jap\u00f3n, Corea del Sur, India y China […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1992,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2}},"categories":[34],"tags":[],"class_list":["post-1993","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-xataka"],"jetpack_publicize_connections":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1993","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1993"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1993\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1992"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1993"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1993"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1993"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}