{"id":1641,"date":"2026-05-12T03:42:15","date_gmt":"2026-05-12T03:42:15","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/05\/12\/una-gigantesca-tuneladora-de-16-metros-de-diametro-esta-devorando-el-suelo-marino-bajo-genova-es-su-solucion-contra-el-trafico\/"},"modified":"2026-05-12T03:42:15","modified_gmt":"2026-05-12T03:42:15","slug":"una-gigantesca-tuneladora-de-16-metros-de-diametro-esta-devorando-el-suelo-marino-bajo-genova-es-su-solucion-contra-el-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/05\/12\/una-gigantesca-tuneladora-de-16-metros-de-diametro-esta-devorando-el-suelo-marino-bajo-genova-es-su-solucion-contra-el-trafico\/","title":{"rendered":"Una gigantesca tuneladora de 16 metros de di\u00e1metro est\u00e1 devorando el suelo marino bajo G\u00e9nova. Es su soluci\u00f3n contra el tr\u00e1fico"},"content":{"rendered":"
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Tragedia<\/strong>.<\/strong> El proyecto del t\u00fanel naci\u00f3 de un acuerdo entre Autostrade per l’Italia, el Ministerio de Transportes italiano y las administraciones locales como compensaci\u00f3n a la ciudad tras el derrumbe del puente Morandi en 2018<\/a>. Aquel colapso, que se cobr\u00f3 43 vidas, dej\u00f3 a G\u00e9nova sin uno de sus accesos principales y puso bajo el foco a la empresa concesionaria de autopistas.<\/p>\n

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Como parte del acuerdo de reparaci\u00f3n, firmado en octubre de 2021, Autostrade per l’Italia, la Regi\u00f3n de Liguria, la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Ligure Occidental y el Ayuntamiento de G\u00e9nova acordaron construir este t\u00fanel submarino. Es, en la pr\u00e1ctica, la gran obra de compensaci\u00f3n a una ciudad que sufri\u00f3 una tragedia.<\/p>\n

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Lo que se est\u00e1 construyendo.<\/strong> El trazado total tiene 4,2 kil\u00f3metros, de los cuales 3,4 discurren bajo el suelo marino. Constar\u00e1 de dos galer\u00edas separadas, una por sentido de la marcha, con 16 metros de di\u00e1metro cada una, y llegar\u00e1 a alcanzar una profundidad m\u00e1xima de 45 metros bajo el nivel del mar. Cuando est\u00e9 terminado, se prev\u00e9 que sea el primer t\u00fanel submarino de Italia, el mayor de Europa (con perd\u00f3n del que se est\u00e1 construyendo<\/a> entre Alemania y Dinamarca) y el cuarto m\u00e1s grande del mundo por di\u00e1metro. Casi nada.<\/p>\n

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La clave: una tuneladora Hydroshield.<\/strong> Excavar bajo un puerto activo sin interrumpir su actividad es un reto monumental. La soluci\u00f3n es una tuneladora TBM<\/a> (Tunnel Boring Machine) de tipo Hydroshield. Cada una de las dos galer\u00edas principales se construir\u00e1 mediante excavaci\u00f3n mecanizada con una fresa TBM blindada a contrapresi\u00f3n de tipo Hydroshield, con un di\u00e1metro de excavaci\u00f3n de aproximadamente 16 metros.<\/p>\n

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\u00bfPor qu\u00e9 este tipo y no otro? En una tuneladora Hydroshield, el equilibrio en la c\u00e1mara de excavaci\u00f3n se mantiene mediante la presi\u00f3n del agua o de lodos de bentonita<\/a>, lo que estabiliza el frente de excavaci\u00f3n. El material extra\u00eddo se mezcla con esos lodos y se transporta hasta la superficie mediante tuber\u00edas. Es la tecnolog\u00eda ideal para terrenos inestables con presencia de agua: permite seguir perforando sin que el suelo marino se desmorone y sin que el mar entre en la galer\u00eda. El puerto de arriba sigue funcionando.<\/p>\n

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La galer\u00eda mide 15,4 metros de di\u00e1metro por fuera, pero el espacio \u00fatil para circular es algo menor, de 14,3 metros, porque las paredes tienen un grosor considerable. Esas paredes se construyen ensamblando piezas prefabricadas de hormig\u00f3n, como si fueran las duelas de un barril gigante, unidas entre s\u00ed con tornillos y selladas con juntas de goma para que el agua no entre.<\/p>\n

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Por si fuera poco, por dentro se a\u00f1ade una capa adicional de hormig\u00f3n que refuerza a\u00fan m\u00e1s la impermeabilidad, sobre todo en los tramos que quedan justo bajo el puerto. El resultado es un tubo pr\u00e1cticamente herm\u00e9tico capaz de aguantar la presi\u00f3n del mar sobre sus paredes.<\/p>\n

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L<\/strong>a log\u00edstica de la obra.<\/strong> No se puede simplemente colocar una tuneladora en el fondo del mar y ponerla a funcionar. Antes hay que preparar el terreno. La tuneladora se lanz\u00f3 desde un pozo de ataque en la zona de San Benigno<\/a>, en el lado oeste de la ciudad. Para liberar ese espacio, Autostrade ha tenido que mover primero una l\u00ednea ferroviaria portuaria que discurr\u00eda por all\u00ed. El trazado ferroviario, de unos 700 metros de longitud, ha sido desplazado unos 70 metros hacia el sur respecto a su posici\u00f3n anterior, corriendo en paralelo a la sopraelevata portuaria hasta pasar bajo ella en su tramo final.<\/p>\n

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Plazos<\/strong>.<\/strong> Las obras de preparaci\u00f3n arrancaron en 2023, y los trabajos dieron comienzo en marzo de 2024. Sin embargo, la licitaci\u00f3n completa para la construcci\u00f3n de las dos galer\u00edas principales no se aprob\u00f3 hasta enero de 2026. El pliego fija un plazo de 75 meses<\/a> para completar el conjunto de la obra. Seg\u00fan los \u00faltimos documentos de Autostrade, la tuneladora terminar\u00e1 los trabajos de excavaci\u00f3n en octubre de 2030, con la finalizaci\u00f3n completa de la obra prevista para 2031.<\/p>\n

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Presupuesto<\/strong>.<\/strong> El proyecto parti\u00f3 de un presupuesto de 700 millones de euros, aunque la alcaldesa de G\u00e9nova, Silvia Salis, confirm\u00f3 que Autostrade sit\u00faa ahora el coste en m\u00e1s de 1.129 millones de euros<\/a>. Una escalada de costes que, seg\u00fan el acuerdo original entre las partes, se cubre con un mecanismo ligado a los peajes de las autopistas nacionales.<\/p>\n

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Transformaci\u00f3n<\/strong>.<\/strong> Cuando el t\u00fanel est\u00e9 terminado, permitir\u00e1 crear nuevas zonas verdes (10 hect\u00e1reas, distribuidas en tres parques p\u00fablicos) y recorridos peatonales que reconectan el centro de la ciudad con el mar. En la zona de San Benigno, sobre la nueva galer\u00eda ferroviaria ya en uso, se levantar\u00e1 el Parque de la Linterna, que conectar\u00e1 ese sector con el faro hist\u00f3rico de la ciudad mediante un paseo ciclista y peatonal.<\/p>\n

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Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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