{"id":1542,"date":"2026-05-10T03:39:15","date_gmt":"2026-05-10T03:39:15","guid":{"rendered":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/05\/10\/la-nasa-le-va-dando-mas-cana-al-x-59-su-avion-supersonico-silencioso\/"},"modified":"2026-05-10T03:39:15","modified_gmt":"2026-05-10T03:39:15","slug":"la-nasa-le-va-dando-mas-cana-al-x-59-su-avion-supersonico-silencioso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tucumandevelopers.com\/index.php\/2026\/05\/10\/la-nasa-le-va-dando-mas-cana-al-x-59-su-avion-supersonico-silencioso\/","title":{"rendered":"La NASA le va dando m\u00e1s ca\u00f1a al X-59, su avi\u00f3n supers\u00f3nico \u00absilencioso\u00bb"},"content":{"rendered":"
La NASA sigue con el programa de vuelos de prueba del X-59 QUESST, su avi\u00f3n supers\u00f3nico \u00absilencioso\u00bb con el que est\u00e1 estudiando opciones para que este tipo de vuelos generen menos impacto sonoro en tierra.
\nAs\u00ed que poco a poco va expandiendo la envolvente de vuelo del avi\u00f3n, llev\u00e1ndolo cada vez m\u00e1s alto y m\u00e1s r\u00e1pido \u2013ha llegado al menos a Mach 0,95 y 43.000 pies de altitud\u2013 y haciendo maniobras que lo van apartando del vuelo nivelado de sus primeras incursiones en el aire.
\nSeg\u00fan la agencia estas son las maniobras que ya est\u00e1 haciendo:
\nUna maniobra de \u00abmonta\u00f1a rusa\u00bb que consiste en una secuencia de movimientos de cabeceo hacia arriba y hacia abajo de la aeronave para comprender mejor las fuerzas aerodin\u00e1micas que influyen sobre ella y as\u00ed obtener datos sobre su estabilidad y el funcionamiento del sistema de control.
\nUna maniobra de lado a lado en la que el avi\u00f3n alabea suavemente de un lado a otro inclinando las alas hacia la derecha, por ejemplo, y, a continuaci\u00f3n, volviendo suavemente a la posici\u00f3n horizontal y girando hacia la izquierda.
\nUna maniobra de para provocar flameo (flameo aerodin\u00e1mico, nada que ver con las redes sociales) que introduce vibraciones deliberadas en la estructura de la aeronave para garantizar que se comprenden bien los l\u00edmites de flameo de la aeronave y que su estructura mantiene m\u00e1rgenes de seguridad suficientes.
\nUna maniobra de cabeceo hacia abajo con las alas niveladas que se utiliza para evaluar la estabilidad longitudinal, la respuesta de cabeceo y las caracter\u00edsticas de compensaci\u00f3n de la aeronave en unas condiciones de ensayo determinadas.
\nLa extensi\u00f3n del tren de aterrizaje en vuelo. Al hacerlo a una velocidad y configuraci\u00f3n controladas se pueden medir las cualidades aerodin\u00e1micas, estructurales y de manejo que produce el despliegue del tren, que puede provocar cambios repentinos en la resistencia, el cabeceo, la vibraci\u00f3n y el flujo de aire.
\nEl truco est\u00e1 en irlas haciendo a distintas velocidades y alturas para ir entendiendo cada vez m\u00e1s el comportamiento del avi\u00f3n.
\nLo malo es que el program Quesst naci\u00f3 con la idea, como dec\u00eda arriba, de estudiar si cambios en el dise\u00f1o del avi\u00f3n permitir\u00edan vuelos supers\u00f3nicos sobre tierra sin causar (demasiadas) molestias.
\nPero una de las cosas que ha hecho Donald Trump en su segundo mandado ha sido derogar la ley que desde 1973 proh\u00edbe los vuelos supers\u00f3nicos comerciales sobre tierra firme en los Estados Unidos. As\u00ed que aunque el saber no ocupa lugar no est\u00e1 nada claro de que lo que se pueda aprender con el Quesst vaya a ser aplicado en ning\u00fan avi\u00f3n comercial.
\nPorque lo cierto es que no hay ning\u00fan proyecto serio en marcha para recuperar los vuelos comerciales supers\u00f3nicos. Y es que Boom Supersonic, que al menos hab\u00eda hecho volar su demostrador por encima de la velocidad del sonido, ahora anda en fabricar generadores el\u00e9ctricos para centros de datos.
\nRelacionado,
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\nCierra la empresa que estaba desarrollando el avi\u00f3n supers\u00f3nico Aerion AS2
\n# Enlace Permanente<\/div>\n

Fuente: Art\u00edculo original<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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