Los 19 modelos del Salón del Automóvil de Pekín 2026 que cambiarán la industria

Equipado con hasta cuatro chips de IA patentados, ofrece una potencia de cálculo total de 3,000 TOPS (teraoperaciones por segundo, un indicador que representa la cantidad de cálculos que un procesador puede realizar por segundo). Esto es aproximadamente 12 veces superior a la de un solo NVIDIA Orin (254 TOPS). El último modelo VLA (Visión-Lenguaje-Acción) permite que un único modelo de IA procese todo, desde el reconocimiento de imágenes capturadas por cámaras hasta la comprensión del significado de las condiciones de conducción y control del vehículo.

Cabe destacar que Volkswagen ha incorporado el chip de IA y la tecnología de asistencia al conductor de XPeng en sus vehículos eléctricos. XPeng ya no es solo un fabricante de vehículos eléctricos; se está convirtiendo en un proveedor de plataformas que suministra la tecnología de conducción autónoma al mayor fabricante de automóviles de Europa. El precio es de 399,800 yuanes (aproximadamente 58,600 dólares).

Además, cabe destacar el Jiayue 07 de la marca Roewe de SAIC Motor. En lugar de simplemente integrar IA en un auto, se trata de un vehículo nativo de IA diseñado teniendo en cuenta el LLM Doubao Da Model 2.0, desarrollado en colaboración con la división de computación en la nube de ByteDance, más conocida por desarrollar TikTok. El hecho de que varios fabricantes chinos estén entrando simultáneamente a una era en la que la IA es el punto de partida de la filosofía de diseño automotriz es sumamente significativo.

EVA Cab (Geely)

Geely presentó un vehículo eléctrico tipo monovolumen diseñado para la conducción totalmente autónoma, sin volante ni pedales. El EVA Cab carece de asiento del conductor, al igual que el Cybercab de Tesla que fue desarrollado para taxis autónomos (robotaxis), y cuenta con una disposición de cuatro asientos enfrentados, dispuestos de adelante hacia atrás. Se posiciona como el primer robotaxi de China, diseñado desde cero específicamente para la conducción autónoma.

El sistema cuenta con una potencia de cálculo superior a 3,000 TOPS, y su rendimiento LiDAR se presenta como pionero mundial con 2,160 líneas de escaneo. Geely afirma emplear tecnología de seguridad, que denomina de “grado cuántico”, para la comunicación entre el vehículo y la nube. La aparición de un vehículo eléctrico especialmente diseñado para la conducción autónoma (y destinado a la producción en masa) por parte de un fabricante chino es de gran importancia. Geely planea comercializarlo en 2027 a través de su servicio de transporte compartido, CaoCao Mobility.

L9 Livis (Li Auto)

Los autos tradicionales tenían un eje metálico que conectaba el volante con las ruedas y una tubería hidráulica que unía físicamente el pedal del freno con las pinzas de freno (o caliper). Esta estructura se mantuvo sin cambios durante más de 100 años, pero en China se presentó un vehículo eléctrico con extensor de autonomía que también emplea el sistema “chasis por cable”.

El L9 Livis de Li Auto integra dirección electrónica (steer by wire), dirección en las cuatro ruedas y frenos electromecánicos, todo ello sin conexiones mecánicas ni hidráulicas. Según Li Auto, se trata de una primicia mundial. La velocidad de respuesta de los frenos controlados electrónicamente es significativamente superior a la de los frenos hidráulicos, y se posiciona como la base de hardware para la conducción autónoma avanzada del futuro.

Esta producción en masa fue posible gracias a que China estableció primero la nueva norma nacional (vigente desde enero de 2026) que define los requisitos para los sistemas de frenado de automóviles de pasajeros, incluidos los frenos electromecánicos. Si bien se están desarrollando regulaciones similares en los Estados miembros de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE), incluidos Europa y Japón, esto representa una “innovación al estilo chino” donde las regulaciones y la tecnología avanzan simultáneamente. El precio es de 559,800 yuanes (aproximadamente 82,000 dólares).

IM LS8 (IM Motors)

IM Motors, filial de SAIC Motor, presentó el IM LS8, un vehículo eléctrico con extensor de autonomía que no solo cuenta con dirección en las cuatro ruedas, LiDAR y sistemas de asistencia al conductor de alto rendimiento, sino que también emplea tecnología de dirección electrónica. Con un precio inicial de 249,800 yuanes (aproximadamente 36,000 dólares), cuesta la mitad que el L9 Livis, lo que demuestra que la tecnología de vanguardia ha llegado casi de inmediato a un público más accesible.

Estos acontecimientos podrían sacudir los cimientos del modelo de negocio que los fabricantes europeos han basado en priorizar la adopción de tecnologías de alto valor añadido en sus modelos premium.

Cambio de estrategia de los fabricantes extranjeros

ID. Era 9X (Volkswagen)

El Grupo Volkswagen (VW) presentó su primer modelo eléctrico de producción en serie con extensor de autonomía equipado con un motor generador. Este cambio estratégico en el enfoque de VW hacia el uso de motores junto con vehículos eléctricos, tras haber defendido previamente una transición completa a los vehículos eléctricos, es digno de mención.

El ID. Era 9X es un modelo desarrollado localmente en China en colaboración con SAIC Motor, socio de VW en una empresa conjunta, y adopta la nueva arquitectura electrónica de vehículos de VW para el mercado chino. Además, cuenta con un asistente de IA que se puede controlar mediante voz y gestos. Su autonomía máxima como vehículo eléctrico supera los 400 km, y puede recorrer más de 1,600 km cuando se combina con la generación de electricidad mediante un motor de combustión.

En China existen disparidades regionales en la infraestructura de recarga, con una diferencia significativa en el número de estaciones de carga entre las áreas metropolitanas costeras y las ciudades del interior. Ante esta realidad, VW ha presentado no solo vehículos eléctricos, sino también alternativas prácticas. Los precios parten de aproximadamente 310,000 yuanes (unos 45,000 dólares).

Freelander 8

Chery Jaguar Land Rover, la empresa conjunta entre Chery Automobile y Jaguar Land Rover, lanzó una nueva marca de vehículos de energía renovable llamada Freelander. Se trata de una reinterpretación del nombre utilizado anteriormente por Land Rover, ahora como una nueva marca independiente. El prototipo Concept 97 se presentó en el salón del automóvil, y posteriormente se anunció el Freelander 8 como modelo de producción.

Este vehículo eléctrico con extensor de autonomía combina la tecnología de electrificación de Chery Auto con los sistemas de Huawei y las baterías de CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited). Su lanzamiento en China está previsto para la segunda mitad de 2026 como un SUV grande de tres filas de asientos, con planes posteriores para su lanzamiento global.

Si bien cada vez es más común que los fabricantes extranjeros introduzcan modelos desarrollados localmente que incorporan tecnologías clave de empresas chinas, Freelander va aún más allá al lanzar una nueva marca a través de una empresa conjunta.

IONIQ V (Hyundai)

Hyundai presentó en Pekín su nuevo modelo eléctrico, el IONIQ V. La empresa anunció que operará IONIQ como una marca independiente en China y que ha invertido un total de 8,000 millones de yuanes (aproximadamente 1,000 millones de dólares) en colaboración con Beijing Automotive Group (BAIC).

Lo más destacable no es solo el nuevo lenguaje de diseño y la apariencia, sino también la variedad de proveedores tecnológicos que emplea. Utiliza baterías CATL, sistemas de asistencia al conductor Momenta y chips Qualcomm. Además, incorpora el LLM de ByteDance y Baidu.

En otras palabras, se trata prácticamente de los mismos proveedores que utilizan VW, Audi y Cadillac (de General Motors) en China. Esto demuestra que la base tecnológica para que las empresas extranjeras compitan en China se está estandarizando.

Terrano PHEV Concept (Nissan)

Terrano. Este nombre emblemático que formó parte el auge de las autocaravanas en Japón durante la década de 1990, ha resurgido como modelo conceptual de un vehículo eléctrico híbrido enchufable (PHEV) destinado al mercado chino.

El director ejecutivo de Nissan Motor, Iván Espinosa, subió al escenario durante el anuncio en Pekín y confirmó la presentación de un modelo de producción en serie en el plazo de un año y su exportación al mercado global. Entre los principales fabricantes japoneses, Nissan fue el único en presentar por primera vez un nuevo modelo en el mundo en el Salón del Automóvil de Pekín, demostrando así su enfoque en el mercado chino.

bZ7 (Toyota Motor Corporation)

Toyota Motor Corporation desarrolló un nuevo vehículo eléctrico específicamente para el mercado chino, un sedán de mayor tamaño que el Tesla Model S. Su precio base es de 169,800 yuanes (aproximadamente 25,000 dólares), con una oferta por tiempo limitado a partir de 147,800 yuanes (cerca de 22,000 dólares). El modelo se presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2025 y, según se informa, recibió 3,100 pedidos en tan solo una hora tras su lanzamiento en marzo de este año.

Sin embargo, lo realmente sorprendente no es el precio. Incorpora un sistema de propulsión y un sistema operativo para la cabina inteligente de Huawei, sistemas de asistencia al conductor de Momenta, baterías CALB y sistemas Xiaomi para la integración de electrodomésticos inteligentes. En otras palabras, gran parte de la tecnología principal proviene de fabricantes chinos. Este vehículo eléctrico, promocionado como “el Toyota más inteligente del mundo”, no es simplemente Toyota trayendo su tecnología a China, sino un modelo que integra profundamente la cadena de suministro de electrificación e inteligencia artificial de China.

La era de los hiperautos chinos está aquí

Denza Z Convertible

El Denza Z Convertible, presentado por la división Denza de BYD, es un hiperauto eléctrico supervisado por Wolfgang Egger, quien anteriormente fuera jefe de diseño en Audi. Equipado con tres motores, ofrece una potencia superior a los 1,000 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2 segundos. Se trata de una versión descapotable del modelo presentado originalmente en 2025.

Este vehículo eléctrico tiene previsto su debut mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood, un evento de automovilismo que se celebrará en julio de este año. Es inusual que una marca del grupo BYD presente un hiperauto en un evento donde Porsche, Ferrari y McLaren exhiben el rendimiento de sus nuevos modelos. Resulta muy significativo que los vehículos eléctricos chinos estén trascendiendo la categoría de “baratos” y “prácticos” para competir en igualdad de condiciones con los superdeportivos europeos en la meca del automovilismo.

GT Concept ‘Time to Shine’ (Lynk & Co)

Lynk & Co, filial de Geely Automobile, presentó un prototipo de un hiperauto GT eléctrico capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 2 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. Este es el primer prototipo GT de Lynk & Co, que conmemora el décimo aniversario de la fundación de la marca en 2016 y cuyo desarrollo fue liderado por un equipo de diseño internacional.

Su verdadera potencia no se limita a la aceleración en línea recta. Al pulsar el botón “+” del logotipo situado en la consola central, se activa el modo de alto rendimiento y el auto se transforma.

En concreto, la altura libre al suelo se reduce en 15 mm, el alerón delantero se extiende y la longitud total aumenta en 100 mm. Además, el alerón trasero se eleva, mejorando la estabilidad a altas velocidades y el comportamiento en curvas. También incluye características como una pantalla retráctil en la consola central para que el conductor pueda concentrarse en una conducción deportiva.

El interior presenta un acabado sofisticado, que incluye la aplicación manual de fibra de carbono de alto rendimiento procedente de Suecia. Sin embargo, aún no se ha decidido si se producirá en serie ni qué sistema de propulsión tendría tal modelo.

Xiaomi Vision Gran Turismo

Xiaomi, que ha dominado el mercado chino con sus vehículos eléctricos, presentó por primera vez en China el Xiaomi Vision Gran Turismo, un modelo conceptual de un hiperauto eléctrico diseñado para la popular serie de videojuegos Gran Turismo.

Cuenta con una potencia superior a 1,400 kW (aproximadamente 1,900 caballos de fuerza), utiliza una plataforma de alto voltaje de 900 V y presenta un coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) de 0.29, lo que indica su excelente rendimiento aerodinámico. Sin embargo, no se producirá en serie; se trata de un modelo diseñado para ser probado en los circuitos del videojuego Gran Turismo 7.

Vision Gran Turismo es un proyecto en el que fabricantes de automóviles y la desarrolladora de videojuegos Polyphony Digital colaboran en el desarrollo de prototipos que aparecerán en el juego. Marcas europeas de superdeportivos como BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari y Lamborghini han participado hasta el momento. El hecho de que Xiaomi, famosa por sus smartphones, se haya sumado al proyecto simboliza la evolución del equilibrio de poder en la industria automotriz china y el papel cada vez más importante de las empresas tecnológicas.

Los cambios drásticos en los precios se extienden a la conducción autónoma y los modelos de gama alta

A10 (Leapmotor)

En el evento apareció un vehículo eléctrico equipado con un avanzado sistema de asistencia al conductor basado en LiDAR por alrededor de 1 millón de yenes (6,500 dólares). El A10 de Leapmotor, una empresa en la que Stellantis ha invertido, se caracteriza por su precio disruptivo: el modelo equipado con LiDAR cuesta 86,800 yuanes (aproximadamente 12,700 dólares) y el modelo sin LiDAR baja a 65,800 yuanes (aproximadamente 10,000 dólares).

Su autonomía máxima es de 505 km y la carga rápida tarda 16 minutos en pasar del 30% al 80%. Se lanzará al mercado europeo en la segunda mitad de este año con el nombre de Leapmotor B03X, mediante una empresa conjunta con Stellantis.

Anteriormente, el LiDAR se consideraba un factor diferenciador principalmente para los modelos de gama alta, y la tecnología avanzada de asistencia al conductor era un valor añadido exclusivo de los modelos premium. Este auto destaca porque rompe con esa premisa.

ARCFOX S3 (BAIC)

La marca ARCFOX del Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd (BAIC) presentó el ARCFOX S3, un vehículo eléctrico tipo sedán. A pesar de sus dimensiones compactas (4,916 mm de largo, 1,900 mm de ancho y 1,480 mm de alto), su precio es sorprendentemente bajo: desde 64,800 yuanes (aproximadamente 9,500 dólares) para el modelo en régimen de arrendamiento con batería reemplazable, y desde 92,800 yuanes (aproximadamente 13,600 dólares) para el modelo con batería incluida. Además, incorpora funciones avanzadas de asistencia al conductor mediante tecnología LiDAR.

La autonomía máxima es de 660 km y el sistema de intercambio de baterías permite reemplazarla en tan solo 99 segundos. Al parecer, también se está desarrollando un modelo con generador. Este precio para un sedán eléctrico de tamaño medio equipado con LiDAR resulta bastante llamativo.

QQ3 (Chery)

El QQ3 presentado por Chery Automobile es un pequeño vehículo eléctrico que rinde homenaje al QQ, un auto compacto de bajo precio que la compañía lanzó en 2003 y que se convirtió en un gran éxito. Su exterior redondeado y sus grandes faros recuerdan al modelo original. Tiene una autonomía máxima de 420 km. Su precio parte de los 58,900 yuanes (aproximadamente 8,600 dólares).

El QQ original se lanzó a un precio reducido de 29,800 yuanes (aproximadamente 4,400 dólares al tipo de cambio de la época) y se convirtió en un auto nacional, popular entre muchos chinos como su “primer auto personal”. Quizás debido a esta nostalgia y a su bajo precio, se realizaron más de 27,000 pedidos en las tres horas posteriores a la apertura de las reservas. Este resurgimiento como vehículo eléctrico, 12 años después del cese de la producción del original, tiene una gran importancia para la sociedad china.

Más allá del concepto convencional de automóvil

Land Aircraft Carrier (ARIDGE)

Uno de los vehículos que atrajo multitudes en el evento de Pekín fue el Land Aircraft Carrier, un vehículo eléctrico de seis ruedas con extensor de autonomía presentado por ARIDGE, filial de XPeng Motors. Sorprendentemente, un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) plegable y biplaza se almacena en la parte trasera del vehículo. En otras palabras, este automóvil funciona como una nave nodriza capaz de transportar y cargar autos voladores.

Se prevé que el precio sea inferior a 2 millones de yuanes (aproximadamente 300,000 dólares), y que la producción en masa comience este mismo año. Ya se han realizado más de 7,000 reservas. Sin embargo, aún no ha obtenido la certificación de tipo para la parte eVTOL, y la certificación de seguridad de las autoridades de aviación representa el mayor obstáculo para la producción en masa. No obstante, cabe destacar que ha demostrado la viabilidad de la aplicación práctica de los autos voladores.

iCAR ROBOX (Chery)

iCAR (conocida como iCAUR en el extranjero), una marca de vehículos de nueva energía perteneciente a Chery Automobile, ha presentado un prototipo de SUV eléctrico. Se dice que el nombre del auto, ROBOX, deriva de la combinación de robot + box (caja). Su diseño, una mezcla entre furgoneta y SUV, es singular.

Este prototipo muestra la dirección que tomará la evolución de los SUV, aunque aún no se han revelado los detalles del interior. Diseñado sobre la plataforma de última generación de iCAR, será compatible con baterías de iones de litio y de estado sólido. iCAR denomina a este vehículo “inteligencia integrada”, explicando que se trata de una arquitectura que lo gestiona como un agente de IA. Si bien no se han anunciado las fechas de producción en serie ni los precios, este diseño podría adoptarse en futuros modelos de producción masiva.

Ocean-V (BYD)

BYD presentó un prototipo de monovolumen eléctrico, al que denominan el “cubo mágico para la vida móvil”. El BYD Ocean-V es un vehículo con gran altura libre al suelo y guardafangos ancho, similar a un SUV, y su característica distintiva son sus faros LED verticales.

Este vehículo redefine el automóvil no solo como medio de transporte sino como un espacio que refleja un estilo de vida, caracterizado por su capacidad de adaptar su estructura interior a diversos modos además de la conducción. Se podría decir que BYD ha propuesto una visión sobre cómo usar un automóvil dirigida a familias y jóvenes.

Por ejemplo, en el modo cine, el volante se retrae y aparece una gran pantalla, creando una atmósfera de sala de cine. En el modo “camping”, todos los asientos se pueden plegar para pasar la noche en el vehículo, y se puede cambiar la disposición para que los miembros de la familia se sienten uno frente al otro. La posibilidad de desmontar las luces y los altavoces resulta práctica para actividades al aire libre.

Modelo conceptual Buick Electra (SAIC-GM)

SAIC-GM, una empresa conjunta entre SAIC Motor y GM, presentó un prototipo de vehículo autónomo para el mercado chino. Su nombre oficial es Zhijing Mobile Space Intelligent Body (un concepto de Electra que busca un espacio móvil inteligente). Fue presentado bajo la marca Electra, la nueva submarca de vehículos de energía renovable de GM, Buick.

Con un diseño aerodinámico y paneles iluminados en el exterior, el vehículo está claramente orientado a la conducción totalmente autónoma. Inspirado en los abanicos tradicionales chinos, el abanico plegable, similar al cristal, puede transformarse en mesa o separador según la situación, una característica fascinante. El lanzamiento de este avanzado prototipo por parte de GM simboliza el panorama global actual de la industria automotriz.

Artículo originalmente publicado en WIRED Japón. Adaptado por Andrea Baranenko.